中新網(wǎng)舟山5月9日電 題：浙江舟山：鋼橋梁智造加速甬舟鐵路建設(shè)

　　作者 張斌

　　9日，在浙江舟山，正在建設(shè)階段的西堠門公鐵兩用跨海大橋“沖破”雨霧，映入眼簾。

　　這座大橋是世界上跨度最大的公鐵兩用大橋，是甬舟鐵路全線關(guān)鍵性控制工程。連接寧波與舟山的甬舟鐵路，建成后將結(jié)束舟山市不通鐵路的歷史。

　　為了實現(xiàn)公鐵兩用，這座大橋還創(chuàng)造了另一個世界紀錄——世界上最寬的跨海大橋。大橋為公鐵平層設(shè)計，中間通鐵路，兩側(cè)通公路。其中，鐵路為雙線，公路為雙向六車道。

　　這也給鋼橋梁制造帶來了極大挑戰(zhàn)。“我們要把3萬多噸的鋼結(jié)構(gòu)分解成138個智能模塊，精度控制在2毫米以內(nèi)?！比涨埃需F寶橋(舟山)有限公司總工程師吳江波受訪時說。

　　近日，在中鐵寶橋(舟山)有限公司，工程人員展示了應(yīng)對“世界級”項目挑戰(zhàn)的“秘密”。

　　走進西堠門公鐵兩用跨海大橋鋼橋梁智能制造基地，智能焊接機器人列陣排布，機械臂精準舞動，激光火花飛濺。

　　從板材智能下料切割、板單元智能焊接到節(jié)段智能總拼、鋼箱梁智能涂裝、鋼護欄智能制造等，多個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都忙碌著工業(yè)機器人的身影。

　　吳江波介紹說，得益于智能設(shè)備100%的使用率，鋼橋梁的生產(chǎn)效率提高了40%以上。不僅如此，在智能制造的幫助下，鋼結(jié)構(gòu)的精度控制實現(xiàn)“游刃有余”。

　　焊接質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁的安全性和性能。觀察鋼橋梁板材焊接處，焊縫十分細膩，被工程師評價“至少是一個資深的高級焊工水平”。

　　原來，“人工智能+”焊接技術(shù)的運用，是西堠門公鐵兩用跨海大橋制造過程的又一項創(chuàng)新成果。

　　“我們的焊接機器人配備了先進機器視覺系統(tǒng)，如同擁有敏銳的‘眼睛’，能夠準確精準識別所需焊接位置?！敝需F寶橋(舟山)有限公司技術(shù)研發(fā)部副部長郭瑞介紹，通過接入人工智能深度學(xué)習(xí)算法，設(shè)備一旦發(fā)現(xiàn)問題就會發(fā)出警報并精準定位，確保不良產(chǎn)品在第一時間得到處理。

　　“西堠門公鐵兩用跨海大橋采取斜拉懸索協(xié)作體系，這就導(dǎo)致鋼橋梁的區(qū)域性劃分比較明顯，每一根索的受力位置都不一致，每一段梁的受力也不相同。所以，必須依靠智能制造提高精度控制，實現(xiàn)鋼箱梁精準匹配?！敝需F寶橋(舟山)有限公司副總經(jīng)理王曉輝說。

　　據(jù)了解，早在2022年，中鐵工業(yè)就提早謀篇布局，在舟山建成投產(chǎn)這處浙江省規(guī)模最大、智能化水平和環(huán)保標準全國領(lǐng)先的千畝鋼橋梁制造基地，為中國鋼橋梁制造能力的領(lǐng)跑注入新動能。(完)