中國汽車產(chǎn)業(yè)又迎來歷史性一刻。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，我國汽車產(chǎn)銷量歷史上首次雙雙突破1000萬輛，同比增長均超過10%。

　　稍早前，5月6日，特斯拉中國的一則聲明也引發(fā)全球關注：每一輛Model 3和煥新Model Y上超過95%的零件都產(chǎn)自中國。

　　這些不僅是數(shù)字上的突破，更標志著中國汽車工業(yè)從“追趕者”向“引領者”的實質性跨越。

　　哪些因素推動中國汽車產(chǎn)業(yè)歷史性跨越？又會帶來怎樣的影響？

　　當前，汽車產(chǎn)業(yè)正處在一個快速變化的時代，技術進步正顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)格局。汽車不再僅僅是一種交通工具，更成為集科技與生活方式于一體的重要平臺。

　　從數(shù)據(jù)上看，新能源汽車繼續(xù)保持高速增長。

　　前4個月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成442.9萬輛和430萬輛，同比分別增長48.3%和46.2%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的42.7%。

　　在出口方面，新能源汽車亦是增長主力。前4個月，汽車出口193.7萬輛，同比增長6%。其中，新能源汽車出口64.2萬輛，同比增長52.6%。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“雙千萬”歷史性跨越，新能源汽車表現(xiàn)亮眼，背后有著兩大驅動力。

　　一是技術。

　　“技術平權”正在改寫汽車市場的游戲規(guī)則。

　　在智能駕駛上，2024年我國乘用車L2級，也就是具備組合駕駛輔助功能的新車滲透率達到57.3%，輔助駕駛逐漸覆蓋到10萬元及以下車型。

　　2025年以來，國內各大車企加速擁抱智能化，希望借此來提升自身產(chǎn)品競爭力。充電速度進入“分鐘時代”、800伏高壓碳化硅平臺等日漸普及。

　　新技術在國產(chǎn)新能源車型上的快速應用，極大推動新能源汽車整車性能的提升，進一步刺激市場需求。

　　二是政策。

　　“兩新”(大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新)政策對拉動國內汽車市場消費起到關鍵作用。僅2024年，全國汽車報廢和置換更新就超過650萬輛。

　　2025年汽車“兩新”補貼政策亮點頗多。如，“以舊換新”政策加力擴圍，將汽車報廢更新支持范圍從國三排放標準放寬至國四。多家機構預測，“兩新”政策有望給今年的汽車消費帶來更大增量。

　　值得注意的是，一些省市乘著汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的東風，重塑競爭力。

　　2024年，重慶依靠汽車產(chǎn)業(yè)對工業(yè)增長的強有力貢獻，成功實現(xiàn)經(jīng)濟總量對廣州的“超車”，躋身中國經(jīng)濟第四城。

　　進入2025年，汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域競爭格局加速變化。

　　一季度，安徽汽車產(chǎn)量反超廣東，以76.17萬輛居全國第一。其中，新能源汽車更是猛增83%。

　　不久前，奇瑞控股集團董事長尹同躍直言，“今天的安徽，已經(jīng)成為中國重要的工業(yè)大省、創(chuàng)新大省、進出口大省、汽車大省?！?/p>

　　安徽汽車產(chǎn)業(yè)高歌猛進，是中國汽車產(chǎn)業(yè)在百年變局中構建新競爭優(yōu)勢實現(xiàn)突圍的一個縮影。

　　不過，如果從大環(huán)境看，2025年前4個月“雙千萬”的突破也是殊為不易。

　　一方面，國際形勢復雜多變，個別國家針對汽車的關稅政策給全球汽車市場帶來諸多不確定性。尤其是汽車出口方面，關稅增加將削弱中國汽車零部件的成本優(yōu)勢。

　　另一方面，國內車企間競爭日趨激烈，政府部門系統(tǒng)施策綜合整治“內卷式”競爭將有助于促進行業(yè)良性發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。

　　站在歷史性突破的節(jié)點回望，中國汽車產(chǎn)業(yè)取得的成就，是技術進步、政策扶持等多因素共振的結果，既展示了中國自主創(chuàng)新的力量，也為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來全新范式。

　　(“三里河”工作室)