中新網(wǎng)7月12日電 根據(jù)臺(tái)“行政院飛安會(huì)”的統(tǒng)計(jì)顯示，過去10年以來民航客機(jī)在起降階段沖出或偏離跑道的事故最多，分析原因，將近九成都是“人為因素”造成。
據(jù)臺(tái)灣“中廣新聞網(wǎng)”報(bào)道，調(diào)查報(bào)告顯示，從1997年到2006年為止，臺(tái)大型噴射客機(jī)的全毀事故率為“每百萬離場2.09次”，相較于全球的水平“每百萬離場0.89次”仍然偏高許多，主要原因是2002年之前一共發(fā)生四起嚴(yán)重飛航事故造成413人死亡。不過，2003年之后，臺(tái)灣地區(qū)固定翼民航機(jī)的死亡率已經(jīng)連續(xù)四年掛零，飛安的狀況持續(xù)改善。
根據(jù)“飛安會(huì)”公布的10年飛安統(tǒng)計(jì)顯示，10年內(nèi)所發(fā)生的29件民航固定翼飛航事故當(dāng)中，根據(jù)國際民航組織采用的分類方法，以“沖出/偏出跑道”有8件為最多，所幸其中有6件都是傷害比較輕微的飛航事故。其次是“不正常跑道接觸”，有4件。
至于肇事原因，在完成的26件調(diào)查案當(dāng)中，采用美國NTSB的原因分類統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，與人有關(guān)的飛航事故所占比例(采復(fù)選方式加計(jì))最高，達(dá)到89%。其中，65%與駕駛員有關(guān)，23%與其它人員，例如維修及空中管制人員有關(guān)。其次才是與環(huán)境相關(guān)，占39%，至于航空器本身有問題，占19%。如果以飛航階段來區(qū)分，落地階段共13件最多，其次是巡航階段有6次。
