今年5月，湖北原京山縣長何某私駕公車交通肇事，造成群眾一死一傷。為此，荊門市紀委近日下發(fā)《關(guān)于嚴禁黨員領(lǐng)導(dǎo)干部私駕公車的通知》，明確提出，凡領(lǐng)導(dǎo)干部私駕公車一經(jīng)發(fā)現(xiàn)并查證屬實的，一律予以免職；觸犯刑律的由司法機關(guān)追究其刑事責任。(見8月28日《楚天金報》)措施確實嚴厲，但這真能禁絕領(lǐng)導(dǎo)干部“公車私駕”現(xiàn)象嗎？
“公車私駕”的根源究竟在哪里？是領(lǐng)導(dǎo)干部們認識不到其危害的嚴重性，還是相應(yīng)的罰則不夠？我想，恐怕都不是。
時下，“全國公車400萬輛，每年花掉財政3000多億”，而據(jù)人事部統(tǒng)計，目前全國公務(wù)員的總數(shù)是600多萬。雖然400萬公車并不全是公務(wù)員使用，但公車與公務(wù)員之間的“車人比”無疑十分驚人，如果具體計算公車與領(lǐng)導(dǎo)干部之間的比值，那數(shù)字一定更為赫然。這正像我們在現(xiàn)實中早已看到的：即便基層的政府部門，比如一個縣政府下屬的科級局，領(lǐng)導(dǎo)班子成員甚至某些股級的中層干部，往往都是人手一輛專車。
既然公車數(shù)量已達到領(lǐng)導(dǎo)干部人人有專車的地步，干部“私駕”泛濫，顯然就是一種必然。一方面，400萬輛公車，每車均配備專職駕駛員，行政成本難以承受之重——比如在一些重要的職能部門，公車數(shù)量幾乎與公務(wù)員數(shù)量達到1∶1，豈能因此就讓所有公務(wù)員都成為專職司機？另一方面，既然大量公車原本就是配備給領(lǐng)導(dǎo)干部專用的，并且專用與自用、私用之間，沒什么清晰明確的界限(比如領(lǐng)導(dǎo)干部上下班的接送)，從使用方便的角度看，“公車私駕”也是水到渠成之舉。
反過來看，即使領(lǐng)導(dǎo)干部都不私駕公車，而由專職司機“公”駕，那么就一定能保證公車使用的公共性和廉潔性，乃至其行駛的安全性嗎？答案顯然是否定的。這正如全國政協(xié)委員劉同心此前曾公布的一份公車私用情況調(diào)查所顯示的：“目前在一些地方，公務(wù)車公用占三分之一，干部私用占三分之一，司機私用占三分之一�！�
這表明，公車使用是否廉潔，其實與誰來駕駛它，并無本質(zhì)聯(lián)系，領(lǐng)導(dǎo)干部私駕或者專職司機“公”駕，均不是治理公車腐敗的要害，而要害在于：從源頭上削減公車的數(shù)量，特別是取消過多過濫的領(lǐng)導(dǎo)專車配備。(張貴峰)
