一邊是物業(yè)擔心消防安全，一邊是車主著急無處停車

　　智能立體車庫該拒停新能源車嗎

　　新能源車被地下車庫拒之門外已經(jīng)屢見不鮮，最近，本報又接到多位車主反映，小區(qū)、商超的智能立體停車設施也不允許新能源車停放，這讓他們倍感無奈。新能源車為何屢屢被拒？車主的權益該如何保障？記者對此展開調查。

　　反映

　　有位不讓停 車主干著急

　　慧谷金色家園二期的樓院不大，但并不見密密麻麻的私家車，這得益于小區(qū)內的智能立體停車庫，居民的車輛可以像放進“大抽屜”一樣被搬運到地下空間，利用有限的空間實現(xiàn)更多車輛的停放。可是新能源車車主說，這樣的便利與他們無關，智能立體停車庫的大門上貼著提示牌——本車庫禁止停放電動車。提示語下方，用更大的字體寫著“違者后果自負”。

　　進入小區(qū)大門，一排平房挺顯眼，四扇卷簾門讓這排平房看上去像是只能容納四輛汽車的車庫。其實這四個車庫門后“別有洞天”，車輛停進去以后，通過搬運器、傳送裝置被轉移到地下空間的停車架上。在這排平房下方，有著多達六層的地下立體停車空間。

　　新能源車被拒停，車主們都很著急。熟悉情況的居民告訴記者，小區(qū)的智能立體停車庫大約是在2005年建設的，與小區(qū)幾乎“同齡”。在他們的印象中，新能源車禁停車庫的管理辦法并不是新近出現(xiàn)的，只是早些年新能源車還沒有普及，受影響的車主不多。如今，隨著換新能源車的人越來越多，這樣的管理辦法給更多車主帶來了停車難題。

　　“從去年到今年，問題愈發(fā)凸顯了?！币晃恍履茉窜囓囍鞲嬖V記者，這一年多來，鄰居中換新能源車的人不少，他在去年也換了車，原本以為小區(qū)里的新能源車越來越普及，智能立體停車庫禁停的規(guī)矩自然就改了，但結果并不樂觀。“據(jù)我們所知，車庫的車位還有富余，可新能源車仍然面臨在小區(qū)內外都找不到停車位的難題，只能違停或把車停到收費較高的商業(yè)區(qū)去?！?/p>

　　慧谷金色家園二期停車管理單位工作人員證實了居民說法，智能立體停車庫的車位的確有余，但工作人員坦言，雖然沒有明確的法規(guī)條例依據(jù)，但禁止新能源車停放是無奈之舉。停車管理單位認為，相較于傳統(tǒng)的燃油車，新能源車無論是在搬運入庫的過程中還是停放期間，消防安全隱患都相對大一些。由于車庫為封閉式結構，不支持人員進出，發(fā)生火情后，救援人員無法第一時間展開救援，這會導致車庫的建筑結構受到破壞，同時也可能給其他車主帶來財產(chǎn)損失。

　　探訪

　　擔心消防安全 拒停新能源車

　　記者調查發(fā)現(xiàn)，慧谷金色家園二期的智能立體停車庫并非先河，相關設施在本市的應用場景很廣泛，且有近20年的使用經(jīng)驗。市場監(jiān)管部門對該項特種設備進行安全檢查過程中，會反復向停車管理單位強調嚴格把關停放車輛的超長、超寬、超重問題，但并未明確提出禁止新能源車使用。即便如此，各停車管理單位對新能源車的態(tài)度仍不盡相同，因擔心消防安全隱患而將新能源車拒之門外的情形成了常態(tài)。

　　地安門商場的智能立體停車庫門前，常能看到略顯滑稽的一幕。車輛駛入時，工作人員和車主蹲在車前，仔細觀察車輛底盤的情況。工作人員告訴記者，因為車輛傳送過程中，搬運器是從車下方伸進去的，所以對底盤高度有要求。

　　在車庫門口立著一塊藍牌，提示了車庫的限位規(guī)格，即車輛的體積、重量，其中還有一段讀起來不太通順的提示語，“新能源車和插電混車輛的限制達不到要求禁止進去智能車庫”。記者向工作人員詢問：如果新能源車符合限位要求，車輛底盤高度也在安全范圍內，是不是就可以開進智能立體停車庫？工作人員擺手說：“不是這么理解的，這提示的內容可能有點模糊，但是新能源車就是不能開進去，怕起火呀！”

　　北京大學腫瘤醫(yī)院內有兩座智能立體停車庫，它們相隔僅約200米，管理卻截然不同。其中一座車庫位于醫(yī)院內，醫(yī)院職工的新能源車可以順利停進去，在車庫的綜控室，記者從監(jiān)控畫面上看到，車庫內停放的新能源車并不少。

　　另一座車庫位于醫(yī)院的家屬院內，其中一扇車庫門是打開的，里面停著一輛新能源車，但遲遲沒有傳送到地下停車空間內，僅僅是把這個車庫門的區(qū)域當成一個地上車位來使用。工作人員說，這輛車停放時間短，所以就沒有往下送?！斑@么短的停放時間，送下去徒增消防安全隱患，不值當?shù)摹Ｎ覀円话悴唤ㄗh新能源車往下停，雖然沒有明文規(guī)定，但是大多數(shù)單位都是這么操作的?！?/p>

　　為何兩座智能立體停車庫相隔僅200米，管理方式卻完全不同？家屬院車庫工作人員解釋稱，是因為管理單位不一樣?！搬t(yī)院里的那座車庫，可以理解為是院方直管的，我們這里是第三方單位承包的，各單位對風險的把控能力不一樣，考慮問題的角度也不一樣?！?/p>

　　調查

　　各方觀點不一 顧慮隔閡難消

　　連日來，記者對一些停車管理單位、智能立體停車設施生產(chǎn)廠家、新能源車制造企業(yè)進行了走訪。記者發(fā)現(xiàn)，各方都表現(xiàn)出只對自己的產(chǎn)品或管理有自信，對其他幾方不了解也沒信心的情形。

　　新能源車停進智能立體停車庫的消防安全隱患具體在哪兒？多家停車管理單位都認為，智能立體停車庫的搬運器是從車前側插入到車輛底盤下方，通過托舉車輛底盤進行搬運傳送，因為新能源車的電池在底盤上，搬運器會擠壓電池，所以容易發(fā)生意外。

　　但智能立體停車設施的生產(chǎn)廠家強調，搬運器的作用是固定車輛的四個輪子，而非托舉車輛底盤，之所以要嚴格限制底盤高度，正是為了不讓搬運器碰觸到底盤。無論是燃油車還是新能源車，底盤的相關標準都是一樣的。廠家工作人員猜測說，除了火災隱患，停車管理單位的擔心還可能來自電池故障。“如果車底部用于固定電池的螺絲松動了，有可能會從底盤向下凸出來一塊，搬運器伸到底盤下方時，會碰到凸出來的螺絲，從而引發(fā)意外?！?/p>

　　不過，對于這一猜測，記者聯(lián)系到多家新能源車生產(chǎn)企業(yè)及有資質的車輛維修保養(yǎng)門店，他們都認為這一猜測站不住腳。工作人員告訴記者，電池固定螺絲松動并從底盤凸出、脫落的情況不可能發(fā)生。按照車輛生產(chǎn)的技術標準要求，螺絲的扭力有科學、明確的參數(shù)指導，同時螺絲是在電池上表層進行固定的，所以不會從下方脫落。

　　記者繼續(xù)追問，是否同停車管理單位或智能立體停車設施的生產(chǎn)廠家進行過溝通，以消除隔閡與誤解。一位車企工作人員表示沒有，“新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)遵循的是國家安全生產(chǎn)的相關標準要求，同時會考慮車主的需求與駕車體驗。停車、充電設施的要求會作為產(chǎn)品研發(fā)的參考，但不是依據(jù)?！?/p>

　　建議

　　科學研判風險 逐步調整布局

　　近年來，隨著新能源車保有量的快速增長，新能源車的停放已成為剛需。本市通過建設立體停車設施解決老舊小區(qū)、商超、醫(yī)院停車難的案例不勝枚舉。很多智能立體停車設施生產(chǎn)廠家十分看好北京市場。他們分析說，立體停車設施分為很多種，比如建設立體停車樓或在已有的平面停車場建設立體停車架，形成復合空間解決停車難題。位于地下的智能立體停車庫也有其優(yōu)勢，在不需要占用太多地上空間的情況下，可以最大限度保障地下停車位，既大大節(jié)省了地上空間，還避免出現(xiàn)影響周邊采光及噪聲擾民等問題。未來智能立體停車庫將更為普及。

　　對于停車管理單位普遍存在的顧慮，北京市質檢院智能裝備及汽車產(chǎn)業(yè)研究所所長胡芳芳首先從電池安全角度進行了介紹。她表示，新能源車投放市場需要經(jīng)過200項至300項嚴格實驗，包括對電池的擠壓、振動沖擊、剮蹭、過充等相關實驗都有涉及。尤其今年3月，工業(yè)和信息化部組織制定的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》(GB38031-2025)(以下簡稱新國標)由市場監(jiān)管總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，將于2026年7月1日起開始實施。新國標對電池的安全實驗有更嚴苛的規(guī)定，電池“不起火、不爆炸”成為強制性要求，這也被稱為“史上最嚴電池安全令”。標準的提高、技術的更新、質檢的保障，都為新能源車電池保駕護航。

　　面對當前困局，胡芳芳建議，交通、消防等各相關部門可以通過科學評估及業(yè)務指導，研判新能源車停入智能立體停車庫的風險情況，逐漸消除相關各方的顧慮與隔閡，同時通過媒體的宣傳，引導社會各界對新能源車的安全問題有更全面的認知。在安全管理層面，可以嘗試逐步調整停車布局，例如設置應急處置區(qū)，發(fā)生緊急情況時方便救援處置。

　　本報記者 景一鳴 鹿藝佳 文并攝

　　(北京日報)