引言：志翔的失敗并沒有讓長安放棄這一車型平臺，為了成功，他們適時做出了一些調(diào)整：三廂變兩廂、主推1.6升車型、加裝STT起停機系統(tǒng)、降低售價等等，CX30已經(jīng)做好了東山再起的準備，更重要的是這款車還戴上了“低碳”的稱號。

　　志翔的失敗并沒有讓長安放棄這一車型平臺，為了成功，他們適時做出了一些調(diào)整：三廂變兩廂、主推1.6升車型、加裝STT起停機系統(tǒng)、降低售價等等，CX30已經(jīng)做好了東山再起的準備，更重要的是這款車還戴上了“低碳”的稱號。

　　CX30和志翔那么像，它們到底是什么關系？相信懷揣這個疑問的人會不少，其實這個問題并不難回答，或許你早已看出了端倪——CX30就是志翔的兩廂版車型，而它們之間最大的差異就在車尾的處理上。毫不避諱地說，由于志翔推出兩年來市場表現(xiàn)一直萎靡不振，月均銷量甚至不足千輛，在銷售上的尷尬讓長安不得不將這款所謂的“志翔兩廂版”車型另立爐灶，于是索性用車型代號“CX30”做了車名。

　　長安的步伐走得很沉穩(wěn)，從他們推出新車的速度上就可見一斑。盡管“穩(wěn)”有時候并不是壞事，但在多數(shù)時候，“穩(wěn)”卻意味著慢。這款CX30與志翔之間的時差相隔兩年零一個月，看看對手們都在這段時間里都做了些什么：奇瑞幾乎同時推出了A3的三廂和兩廂版，并著重推銷五星安全性；江淮則利用平臺策略推出了和悅以及和悅RS，主打務實和設計牌；而上汽則借助海外資源推出了榮威350，借3G技術推“全時在線轎車”……

　　長安還有什么理由繼續(xù)沉默？在這個以節(jié)能和低碳排放為榮的時代里，CX30搭載的STT起停機系統(tǒng)無疑正好與這一時代主題相呼應。慶幸的是，長安這次不僅將產(chǎn)品進行了升級，與時代主題扣合的營銷策略也顯得“時尚”了許多。