中新網(wǎng)8月7日電 據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》報(bào)道，一套先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)將使北京機(jī)場(chǎng)快速軌道交通線成為中國國內(nèi)第一條真正能實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度、運(yùn)營(yíng)全程無人駕駛的軌道交通線。
東直門至首都機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)快軌全長(zhǎng)28公里，共設(shè)4座車站和1個(gè)車輛段。列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的安裝調(diào)試將在不到2年的時(shí)間內(nèi)完成，確保機(jī)場(chǎng)線在2008年奧運(yùn)會(huì)前投入運(yùn)營(yíng)。與以往地鐵線列車控制信號(hào)靠鋼軌電路傳送不同，機(jī)場(chǎng)線的CBTC控制系統(tǒng)基于無線通信技術(shù)，信號(hào)傳送穩(wěn)定可靠，列車間的安全防護(hù)距離更短，這樣列車運(yùn)營(yíng)可以進(jìn)一步縮短發(fā)車間隔，提高運(yùn)營(yíng)效率。
這套信號(hào)系統(tǒng)除支持無人駕駛功能外，還與全新的直線電機(jī)牽引列車配套，使機(jī)場(chǎng)快軌的列車運(yùn)行最高時(shí)速能達(dá)到110公里，遠(yuǎn)高于目前國內(nèi)地鐵80公里的最高時(shí)速。
無人駕駛的地鐵列車，駕駛室空無一人，但列車照常行駛，上下坡、進(jìn)出隧道、停靠車站、自動(dòng)開閉車門。如此神奇的自動(dòng)化水平背后，是一套先進(jìn)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在操控列車。
據(jù)介紹，機(jī)場(chǎng)線不僅列車運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化，連復(fù)雜的列車調(diào)度也無須人工操作。每天清晨，控制中心會(huì)把在車輛段“沉睡”的列車遠(yuǎn)程“喚醒”，讓列車完成自檢程序再順序發(fā)車；運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，控制中心再讓列車回庫，自動(dòng)關(guān)閉設(shè)施進(jìn)入“休眠”狀態(tài)。因此，機(jī)場(chǎng)線車輛段調(diào)度區(qū)屬于“無人區(qū)”，只有檢修區(qū)才能見到員工的身影。
機(jī)場(chǎng)線將在列車每個(gè)車廂安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，控制中心可以隨時(shí)了解行進(jìn)中列車上發(fā)生的意外情況。另外，全線四座車站：東直門站、三元橋站、2號(hào)航站樓站、3號(hào)航站樓站，都將在站臺(tái)加裝安全屏蔽門防止乘客跌落站臺(tái)，當(dāng)列車靠站后，屏蔽門才會(huì)與列車車門同步開啟讓旅客上下車。(涂露芳)
