浙江蒼南縣靈龍公路收費(fèi)站，是個小小的二級公路收費(fèi)站，卻擁有職工113人，其中事業(yè)編制68人，被網(wǎng)友稱為“史上最臃腫收費(fèi)站”。有網(wǎng)友猜測，該收費(fèi)站的職工中有許多是領(lǐng)導(dǎo)家屬，掛個名領(lǐng)工資。對此收費(fèi)站站長表示，“一個沒有我不敢保證，但絕大多數(shù)員工都是普通員工�！�(《錢江晚報》10月27日)

　　網(wǎng)友懷疑靈龍收費(fèi)站是領(lǐng)導(dǎo)干部的“后花園”，完全可以理解。在筆者看來，對這個“史上最臃腫收費(fèi)站”，需要追問的遠(yuǎn)不止此。

　　首先要追問，靈龍收費(fèi)站究竟是否超編？靈龍收費(fèi)站站長說，原來這個路段有3個收費(fèi)站，2002年合并為一個，2004年又撤掉一個收費(fèi)點(diǎn)，可點(diǎn)撤了，人卻動不了。也就是肯定了超編的事實。既然超編的原因是“點(diǎn)撤了，人卻動不了”，或是“歷史遺留問題”，那么接下來要追問的就是，為什么收費(fèi)站、收費(fèi)點(diǎn)裁撤了，工作人員卻精簡不了？如果“廟”撤了“和尚”不減，這樣的精簡機(jī)構(gòu)還有什么意義？

　　當(dāng)然，解決“歷史遺留問題”需要一個過程，但8年前就裁撤了的收費(fèi)站到今天還沒撤，效率太低了吧？

　　站長告訴記者，收費(fèi)站2003年有3000多萬元的收入，現(xiàn)在每年只有1000萬元，發(fā)工資要花掉400萬元左右。他的話表面是說收費(fèi)站成本高、支出大，實際上卻有炫耀的意味，因為收的費(fèi)畢竟遠(yuǎn)高于工資支出，并暗示收費(fèi)站本可創(chuàng)造更大效益，不該被撤。全世界收費(fèi)公路逾七成在中國。可以輕松創(chuàng)收，或許是地方抵觸撤銷收費(fèi)站的動力所在。(李清)