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港珠澳大橋是“一國(guó)兩制”下首項(xiàng)涉及內(nèi)地和兩個(gè)特別行政區(qū)的大型跨境合作項(xiàng)目，建成后將成為連接粵港澳、以及大珠三角地區(qū)的主要陸上信道，這項(xiàng)重大工程的實(shí)施，對(duì)提高珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，加強(qiáng)粵港澳合作，加速粵東西翼和山區(qū)的發(fā)展，都具有重要的戰(zhàn)略意義。三地政府十分重視這項(xiàng)工程，令大橋的前期工作進(jìn)展順利，大橋的走線已經(jīng)敲定，目前可謂“萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)”，這個(gè)東風(fēng)就是興建大橋的融資問題。
港珠澳大橋的造價(jià)，一直未有統(tǒng)一的說法，據(jù)悉，廣東曾表示需要550億元，而香港商人胡應(yīng)湘估計(jì)僅需300億元。不管實(shí)際需要多少，投資肯定十分巨大。
而融資模式不外乎是粵港澳三地政府注資，或由商人斥資，但若完全靠商人斥資，將來(lái)大橋的通行費(fèi)必定相當(dāng)昂貴，會(huì)喪失競(jìng)爭(zhēng)力﹔因此，應(yīng)由三地政府注資為主，這便產(chǎn)生了三地利益及如何分擔(dān)的問題。大橋建成后對(duì)大珠三角的發(fā)展具有十分重要戰(zhàn)略意義，這是毋庸置疑的，但投資短期回報(bào)并不樂觀，令融資問題相當(dāng)復(fù)雜。
有專家分析，大橋動(dòng)工每拖延一年，造價(jià)便需增加五個(gè)億。不論從短期利益還是長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益著眼，港珠澳大橋理應(yīng)盡快興建。
香港特首曾蔭權(quán)這次上京述職，向中央部委提出了大橋融資的難題，得到中央政府的大力支持，決定由國(guó)家發(fā)改委副主任牽頭成立一個(gè)協(xié)調(diào)專責(zé)小組，成員由港澳和廣東省領(lǐng)導(dǎo)人組成，統(tǒng)籌解決相關(guān)問題，促使大橋早日動(dòng)工。
中央出頭，協(xié)調(diào)解決港珠澳大橋融資問題，確是一個(gè)重大的突破。由中央牽頭協(xié)調(diào)解決，最有權(quán)威，亦最合情理，各方不必要的阻礙，定能迎刃而解。期望在中央的協(xié)調(diào)下，粵港澳三地政府本著共同發(fā)展的大原則，本著大珠三角地區(qū)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，各自克服困難，求大同存小異，盡快達(dá)成融資共識(shí)，讓港珠澳大橋早日動(dòng)工，促進(jìn)三地經(jīng)濟(jì)更緊密合作，促進(jìn)發(fā)展物流業(yè)，帶動(dòng)大珠三角經(jīng)濟(jì)騰飛。
(來(lái)源：香港《成報(bào)》28日社評(píng)，有刪節(jié))
