中新網(wǎng)8月10日電 智經(jīng)研究中心費(fèi)時(shí)8個(gè)月訪問(wèn)共100位來(lái)自粵港深三地的政府官員和專(zhuān)家，對(duì)深港都會(huì)發(fā)展提出了10項(xiàng)建議。包括研究接駁兩地機(jī)場(chǎng)鐵路，將兩地機(jī)場(chǎng)連系成“超級(jí)航空港”，配合簡(jiǎn)化內(nèi)地居民來(lái)港程序，讓內(nèi)地人使用香港機(jī)場(chǎng)乘搭國(guó)外航線，而港人亦可使用深圳機(jī)場(chǎng)乘搭內(nèi)陸航班。
據(jù)香港文匯報(bào)報(bào)道，這份名為《建構(gòu)“港深都會(huì)”》的總報(bào)告及6個(gè)專(zhuān)題報(bào)告已完成。10項(xiàng)建議中以機(jī)場(chǎng)鐵路發(fā)展的建議最為注目。研究小組顧問(wèn)朱文暉解釋?zhuān)壳爸挥幸粭l通道連接港島及機(jī)場(chǎng)，一旦以青馬大橋?yàn)橹鞯母删�受到自然災(zāi)害因素影響，香港機(jī)場(chǎng)會(huì)陷入癱瘓。他認(rèn)為通過(guò)港深機(jī)場(chǎng)鐵路接駁，不但打造全球矚目的“港深超級(jí)空港”，鐵路也可和規(guī)劃中的全國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)連結(jié)，有助“港深都會(huì)”成為華南高速鐵路終端的戰(zhàn)略地位。
朱文暉指出，兩地落實(shí)接駁鐵路系統(tǒng)后，只要列車(chē)以每小時(shí)140公里的速度行駛，來(lái)往深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)及香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅須17分鐘。智經(jīng)建議香港在機(jī)場(chǎng)實(shí)行“一地兩檢”模式清關(guān)，方便內(nèi)地旅客來(lái)港轉(zhuǎn)乘外國(guó)航線。智經(jīng)調(diào)查所得，如果簡(jiǎn)化通關(guān)，88%的深圳居民會(huì)增加來(lái)港次數(shù)。
運(yùn)輸及房屋局發(fā)言人響應(yīng)表示，港深機(jī)場(chǎng)有互補(bǔ)性，合作空間很大，而兩地機(jī)場(chǎng)一直有多方面合作，例如有高速渡輪連接，方便旅客轉(zhuǎn)機(jī)。發(fā)言人又說(shuō)，特區(qū)政府計(jì)劃建議興建屯門(mén)西繞道和屯門(mén)至赤角連接路，配合深圳灣公路大橋，縮短兩地機(jī)場(chǎng)之間的路程。(陳朗升)
