前不久，上海車主張先生駕駛某新能源汽車途經(jīng)積水路段時(shí)，車載系統(tǒng)突然警示“行人橫穿馬路”并緊急剎停，但實(shí)際路面空無一人。車企事后承認(rèn)，這是視覺算法受雨水干擾引發(fā)的誤判。

　　《法治日?qǐng)?bào)》記者注意到，近段時(shí)間以來，智能駕駛頻現(xiàn)“誤判門”：在廣東深圳，某品牌轎車因視覺融合算法缺陷，未能識(shí)別高架靜態(tài)護(hù)欄導(dǎo)致碰撞爆燃；浙江車主樂女士在高速路段行駛時(shí)車輛突然轉(zhuǎn)至綠化帶；重慶車主劉先生更是經(jīng)歷兩次驚魂時(shí)刻——行駛中，系統(tǒng)先無故退出智能駕駛系統(tǒng)，后又無預(yù)警急剎致后車險(xiǎn)些追尾。

　　“出于對(duì)某品牌汽車智駕系統(tǒng)的信任，我選擇在半夜行駛高速路段時(shí)全程使用智能駕駛。凌晨3點(diǎn)左右，我駕駛車輛以每小時(shí)120千米的速度行駛時(shí)，右前方出現(xiàn)一輛紅色貨車，我以為智駕會(huì)和往常一樣正常超車，沒想到在距離貨車幾十米時(shí)系統(tǒng)突然退出輔助駕駛，并提示‘請(qǐng)立刻手打方向盤’，我瞬間清醒，立馬腳踩剎車穩(wěn)住方向盤以保持在原有車道行駛。”劉先生回憶起這次經(jīng)歷仍然心有余悸，“當(dāng)時(shí)的情況下，如果我反應(yīng)遲鈍兩秒，就可能以每小時(shí)120千米的速度撞向那輛貨車。”

　　這次意外發(fā)生一個(gè)月后，劉先生又遇到了類似情況。他在高速上使用智駕功能，當(dāng)車輛剛剛超過右側(cè)大貨車時(shí)，系統(tǒng)突然急剎，車從120碼的速度迅速降至60碼，后方正常行駛的車輛差點(diǎn)撞上他駕駛的車輛。幸虧后方司機(jī)反應(yīng)快，瞬間踩住剎車與劉先生拉開了距離?！艾F(xiàn)在我都不敢啟用智駕功能了。”劉先生說。

　　“這些事故暴露了智能駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室到真實(shí)路況的‘水土不服’?！蹦耻嚻笏惴üこ處熛蛴浾咄嘎?，當(dāng)前主流智駕方案依賴“攝像頭+毫米波雷達(dá)”的純視覺技術(shù)，雖成本相對(duì)較低廉，但面對(duì)復(fù)雜環(huán)境，如惡劣天氣(暴雨、濃霧、沙塵等)、特殊光照條件(逆光、強(qiáng)光直射)以及類似事故中的低反射障礙物時(shí)，攝像頭采集的圖像容易出現(xiàn)模糊、失真或無法準(zhǔn)確識(shí)別目標(biāo)的情況。毫米波雷達(dá)雖能探測(cè)距離和速度，但對(duì)物體的形狀和細(xì)節(jié)識(shí)別能力有限，二者結(jié)合的純視覺方案在極端場(chǎng)景下難以提供穩(wěn)定、可靠的感知能力。一些車企常以理想路況展示功能，而現(xiàn)實(shí)路況復(fù)雜多變。

　　這名工程師說，更令人擔(dān)憂的是，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到障礙物后，留給駕駛員的接管時(shí)間僅短短幾秒甚至1秒，即便接管，人類從認(rèn)知到操作的延遲也可能超過系統(tǒng)預(yù)設(shè)的“安全窗口”。這種近乎“甩鍋式”的設(shè)計(jì)，將復(fù)雜路況下的決策權(quán)倉促地推給用戶，卻沒有為其提供足夠的安全冗余空間，極大地增加了事故發(fā)生的概率。

　　技術(shù)短板之外，數(shù)據(jù)安全成為另一隱患。

　　“由于新能源汽車運(yùn)行依賴大量數(shù)據(jù)收集，像車內(nèi)攝像頭、傳感器等會(huì)采集車主及周圍環(huán)境數(shù)據(jù)。智駕若要精準(zhǔn)導(dǎo)航和應(yīng)對(duì)路況，也需收集這些信息。部分車企存在過度或超出用戶授權(quán)收集信息的行為，加之技術(shù)漏洞或管理疏忽，易導(dǎo)致用戶數(shù)據(jù)泄露。這些泄露的數(shù)據(jù)可能被企業(yè)、第三方機(jī)構(gòu)用于商業(yè)分析、廣告推送等，嚴(yán)重侵犯了用戶隱私。比如，不法分子獲取車主行車軌跡，可能知曉其生活規(guī)律、常去地點(diǎn)，帶來安全隱患?！鄙鲜龉こ處熣f。

　　針對(duì)這些問題，行業(yè)正尋求突圍：工業(yè)和信息化部近日組織制定強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》(GB38031-2025)，將動(dòng)力電池的安全標(biāo)準(zhǔn)提升至“主動(dòng)防御”層級(jí)。多家車企加速布局激光雷達(dá)與多傳感器融合方案。

　　受訪專家強(qiáng)調(diào)，技術(shù)迭代不能替代責(zé)任劃分，智駕是輔助工具而非司機(jī)，車企不能將安全責(zé)任“甩鍋”給用戶。

　　北京理工大學(xué)法學(xué)院教授孟強(qiáng)建議，建立完善的數(shù)據(jù)安全管理制度，明確數(shù)據(jù)收集、存儲(chǔ)、使用、傳輸?shù)拳h(huán)節(jié)的安全規(guī)范，確保數(shù)據(jù)的保密性、完整性和可用性。由于智能駕駛汽車能夠獲取用戶的行蹤等敏感個(gè)人信息，所以車企必須對(duì)智能駕駛系統(tǒng)收集的用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行加密存儲(chǔ)，防止數(shù)據(jù)泄露。

　　“為了避免車輛被惡意攻擊或智能駕駛功能出現(xiàn)故障帶來風(fēng)險(xiǎn)，車企還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)安全技術(shù)措施的監(jiān)管，采用先進(jìn)的安全技術(shù)，如防火墻、入侵檢測(cè)系統(tǒng)等，保護(hù)智能駕駛系統(tǒng)免受惡意攻擊。同時(shí)，定期對(duì)數(shù)據(jù)安全進(jìn)行審計(jì)和評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修復(fù)安全漏洞?！泵蠌?qiáng)說，由于當(dāng)前的智能駕駛層級(jí)仍然較低，所以車企應(yīng)當(dāng)加大研發(fā)投入，提高智能駕駛系統(tǒng)的可靠性和安全性，突破復(fù)雜場(chǎng)景下的技術(shù)瓶頸，如提升純視覺智駕在惡劣環(huán)境下的探測(cè)能力，降低激光雷達(dá)成本以實(shí)現(xiàn)普及，盡快提升自動(dòng)駕駛的級(jí)別。

　　對(duì)于消費(fèi)者，上述工程師給出實(shí)用建議：在夜間、施工區(qū)等復(fù)雜場(chǎng)景，需手動(dòng)接管車輛；車內(nèi)常備物理破窗工具以應(yīng)對(duì)電子鎖失效；購車時(shí)重點(diǎn)考察車企數(shù)據(jù)加密方案?！胺较虮P永遠(yuǎn)握在自己手中?！痹摴こ處熅?，技術(shù)可以試錯(cuò)，但生命沒有容錯(cuò)率。

　　稿件來源：法治日?qǐng)?bào)法治經(jīng)緯 本報(bào)記者 韓丹東