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　　南航澄清“高管增薪近五成”質疑：會計核算導致

　　高管薪酬增長49.8%，稱今年高管薪酬將遠低于去年

　　14日晚間，南方航空發(fā)布的年報顯示，2008年公司虧損48.29億元，虧損數額超出市場預期，這是三大航空公司危機過后的第一份成績單。業(yè)內認為，南航在航油套期保值上一直保持謹慎，該公司的業(yè)績表明，即將于本周公布年報的國航與東航業(yè)績并不樂觀。

　　成本上升導致虧損

　　由于準確地判斷了市場形勢，早在2008年6月份，南航就終止了航油套保業(yè)務并且在套保方面賬面獲得盈利628萬美元。在2008年上半年，南航凈利潤達到8.38億元，同比增長368.2%，三季度在國航東航深受航油套保之困，并出現大額虧損時，只有南航仍保持2800萬微利，但第四季度經濟形勢繼續(xù)惡化，使南航難逃虧損命運。

　　對此，南航董秘謝兵表示，航油等成本的快速上升是導致南航虧損的主因。

　　謝兵表示，公司為了優(yōu)化機隊結構，對經營效益較差的部分飛機進行提前處置。公告顯示，公司對23架波音777-200A，空客300-600及麥道90及2架波音747貨機計提減值準備。

　　回應高管高薪

　　雖然南航2008年度巨虧48.29億元，同比大降365.33%，但是高管的收入并未隨之縮水，反而增長。年報顯示，公司2008年度支付高管薪酬總額為1199.42萬元，同比2007年度的800.67萬元，增長了49.8%。

　　對此，南航董秘謝兵表示，2008年年報中高管的實際年薪絕大部分是2007年的績效獎勵；在2009年的年報中，利潤下滑帶來的2008年高管薪酬的下降將會有所體現，今年高管薪酬將遠低于去年。

　　謝兵解釋稱，為抵御金融危機影響，南航在2008年7月宣布，從2008年下半年開始，基層以上全體管理人員月薪減10%。