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　　對中國自主品牌汽車而言，新能源車或許是拉開自身與國際品牌落差的捷徑之一。日前，商務部發(fā)布報告顯示，今年上半年新能源汽車，累計銷量366輛。盡管國內新能源車銷售的數(shù)量與汽油、柴油動力汽車的銷量還無法相比，但業(yè)內人士分析，國家對新能源車扶持采購的要求，將使混合動力市場成為國內各汽車品牌爭搶的對象。

　　據(jù)了解，奇瑞、長安、長城等自主品牌以及通用、福特等合資品牌，都在或明或暗地推進新能源車產品計劃。

　　記者從奇瑞方面獲悉，國內首款自主品牌新能源汽車A5混合動力車在奧運期間正式投入營運，9月份開始批量生產并上市銷售，價格將控制在10萬元左右。與此同時，由長安汽車自主研發(fā)的首款量產混合動力轎車杰勛HEV，也已經在長安汽車第五工廠正式下線。

　　業(yè)內人士認為，油價上漲、綠色奧運會的舉辦，為國內汽車企業(yè)帶來了新能源車推出的最佳契機。而在奧運會期間，國內有十余家企業(yè)都拿出了混合動力、燃料電池、電動車等節(jié)能環(huán)保車作為奧運服務車。預計今年國內能出現(xiàn)十余款新能源汽車。

　　據(jù)TNS中國汽車研究的一項最新網絡調研顯示，中國自主品牌汽車當下仍被國人視為廉價低端的代名詞。與合資品牌相比，自主品牌的弱勢仍在于產品質量及品牌形象�！叭缃裥履茉窜嚨纳虣C逐漸顯現(xiàn)，自主品牌在乘用車制造和動力技術方面奮起直追的同時，只有通過提前占領新能源車這一空白領域提高市場地位，并借機改變本土市場日益薄弱的份額。”一位業(yè)內專家表示。

　　一位自主品牌車企負責人坦言，國內目前只有豐田、通用等外資品牌推出了少量的新能源車，這一領域誰也沒有絕對的優(yōu)勢，自主車企要抓住這一機遇，繼小型車發(fā)展之后，在新能源車領域尋求破局的機會。(藍朝暉）