自主品牌轎車企業(yè)市場占有率迅速擴大，而韓系車逐漸淡出國內主流轎車市場。昨天，中國汽車工業(yè)協會公布的統計數據顯示，今年5月，在全國轎車市場上，自主品牌轎車企業(yè)市場占有率達到29.8%，而北京現代、東風悅達起亞兩大韓系車生產企業(yè)則淡出全國銷量前十位。
自主品牌企業(yè)表現出色
今年前5月，每賣出三輛轎車，其中就有一輛來自自主品牌企業(yè)。據中國汽車工業(yè)協會統計，2007年5月自主品牌轎車市場表現仍然出色，在基本型乘用車(轎車)主要品牌中，自主品牌銷售10.95萬輛，占轎車銷售總量的29.8%，其中QQ、旗云、F3、夏利和福美來貢獻度仍然最高，5月上述5個品牌共銷售5.42萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的49.5%。從今年前5個月的統計來看，自主品牌轎車企業(yè)的市場占有率始終保持在30%左右。
全國車市銷量回落，但自主品牌銷量繼續(xù)增長。據中國汽車工業(yè)協會最新統計，5月，銷量排名前十位的轎車生產企業(yè)依次為：一汽大眾、奇瑞、上海大眾、上海通用、東風日產、吉利、廣州本田、長安福特、東風神龍和一汽豐田。在轎車銷量前十位的企業(yè)中，自主品牌企業(yè)占了兩席。
自主品牌轎車生產企業(yè)銷量擴大的同時，車型也在逐漸向中高檔轎車市場發(fā)展，全國乘用車聯席會議有關分析人士向記者表示，國內自主品牌生產企業(yè)的單車售價呈明顯的上升態(tài)勢，這并不是車價上漲造成，而是自主品牌中高端車型增加引起的。
韓系車營銷失誤遭蠶食
北京現代、東風悅達起亞兩大韓系車生產企業(yè)一度風光無限，但今年第二季度以來，兩家車商逐漸淡出全國銷量前十位。根據中國汽車工業(yè)協會的統計，今年前三個月，北京現代的銷量始終位居全國前十，但是市場占有率呈下降態(tài)勢。今年1月到2月，北京現代轎車銷量位居全國第五，今年3月，北京現代銷量位居全國第十，此后，北京現代淡出了全國前十。東風悅達起亞在經濟型轎車市場上曾經相當輝煌，千里馬車型銷量一度在經濟型轎車市場上名列首位，而現在其銷量已經跌出十名以外。
全國乘用車聯席會議有關分析人士表示，從表面上來看，兩大韓系車企業(yè)銷量下降的原因是新車型跟不上，而內在原因是營銷策略的失誤。北京現代急于在中國市場取得成功，一味追求高銷量。廠商對于銷量高的經銷商不但給予季度獎勵，還有月度獎勵等，致使很多經銷商甩賣車輛，影響了企業(yè)的盈利能力。韓系車商盈利能力下降必然導致企業(yè)后勁不足，被豐田、福特等趕上，在低端轎車市場的占有率遭到自主品牌企業(yè)的蠶食。(林勁榆）
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