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　　出身“不正”注定境遇尷尬

　　車主們的疑問，在記者對相關部門的采訪中得到了部分答案。

　　“實際上，我們是做了一件‘違法’的事�！鄙搪迨屑o委糾風室主任周曉軍告訴中國青年報記者。按照規(guī)定，收費標準的文件制定只有省級以上部門有權進行，商洛市無權出臺此類文件。但由于眾多司機的舉報，省相關部門曾赴商洛督察責成盡快解決此事。

　　“本身沒有這個權力，又必須解決這個問題�！敝軙攒娬f，經過調查，市物價、糾風、交警部門參考外省市標準，并與商洛惟一的施救公司——西安援手汽車救援有限公司商洛分公司協商，“越權”出臺了文件。出臺文件的主體不合法，決定了文件只能是協商執(zhí)行，“如果施救公司和我們打官司，我們注定敗訴，而標準制定的關鍵，也主要是聽取施救企業(yè)的意見�！�

　　周曉軍透露，目前在這一路段“壟斷”救援的西安援手公司，當初未通過公開招標，主要是因為“時間緊急”——2008年10月底滬陜高速公路就要通車，各方對高速公路的準備工作都不充分，市里要求交警隊選擇一家救援公司，緊急考察后就定下了“援手”�！按饲�，西安援手公司的管理確實比較混亂。”周曉軍用“漫天要價，坐地還錢”來概括當時的施救收費亂象，“直到后來，有了協商的參考收費標準”。

　　周曉軍認為：“收費標準的出臺，是工作中的一種探索和嘗試。”標準實施后，省里還派了督察組，“對我們這個做法既沒肯定，也不否定，因為很敏感”。按照周曉軍的理解，施救收費亂的現象必須遏制，至于具體做法可以調研、協商。

　　對于“越權”一說，商洛市物價部門卻表示反對：“文件出臺是請示省上的，沒有省上發(fā)話，我們不會擅自出臺標準�！笔形飪r局肖局長認為，物價部門能頂著壓力，根據社會的需要及時出臺文件，是一種“被動的超前”。

　　據透露，文件下發(fā)初期，執(zhí)行效果還是不錯的，但一段時間后，施救方認為文件中規(guī)定的標準偏低，“當初是4家坐在一起談攏的，現在就是有意見也得執(zhí)行”。

　　同時，卻有眾多司機反映：這個收費標準要遠遠高于其他一些省份。比如，浙江的拖車費，一至五類車每車每次標準分別為300元、400元、450元、500元、600元(商洛標準為400 元、800 元、1000 元、1200元、1300元)；吊車費，一至五類車每車每次分別為700元、900元、1200元、1400元、1700元(商洛為1000元、2000元、3000元、3500元、4000元)。

　　對此，市物價局收費管理科科長何旭陽稱：以前，高速公路施援收費一直按國家行政事業(yè)單位收取，后來才轉為經營服務性收費。之所以和浙江等地存在差價，是因為這些地方此類收費還帶有行政事業(yè)性質，不像陜西已“完全轉為企業(yè)運作”。

　　“應該說，陜西標準在全國中等偏低，由于投資額巨大，西安援手商洛分公司在向物價部門匯報時一直稱自己處于嚴重虧損狀態(tài)�！迸c之形成對比的是，王金伍卻擔心商洛市出臺的這個標準最高限價過高，其中五類車的吊拖收費最高限價為1.1萬元�！斑@樣的收費標準，很可能讓天價施救費披上合法的外衣�！�

　　根治亂象需有效監(jiān)管

　　“最好的處理辦法，就是盡快出臺全省統(tǒng)一的收費標準�！鄙搪迨形飪r局肖局長告訴記者，2008年10月，國家發(fā)改委就曾向各省發(fā)文，征求高速公路清障施救收費的意見，被認為是全國出臺統(tǒng)一標準的前兆。目前，這一問題已引起陜西省高度重視，納入該省2010年的工作任務。

　　記者在走訪中發(fā)現，建立真正有效的監(jiān)管體系，才是解決施救收費亂象的最終“良藥”。有關官員表示，對于施救收費的監(jiān)管，相關部門“各司其職”：物價部門負責價格監(jiān)督；交警負責執(zhí)行過程監(jiān)督；糾風辦全面督察。但市物價局肖局長則表示，物價部門只能監(jiān)管“是否明碼標價”，另外就是依靠群眾的舉報投訴，因為“物價部門沒有高速公路執(zhí)法權”。

　　周曉軍說：“這個收費標準是站不住腳的，而糾風部門也沒有直接執(zhí)法權，只能借助戴大蓋帽的力量進行督促�！�

　　西商高速交警大隊副大隊長李建華雖然也覺得收費離譜，但明確表示：收費過高交警部門管不了，還是應該去找物價部門。記者卻在有關收費標準的“通知”中看到：“施救行為要接受交警部門的監(jiān)督指導�！�

　　三個主管部門一致認定，西安援手汽車救援有限公司是滬陜高速上唯一具有施救資格的公司，自從收費標準出臺后，一直按標準收費。但實際上，當地企業(yè)恒盛汽車維修中心也是西安援手公司的合作者，同樣收取天價施救費，但當記者追問西安援手公司與恒盛汽修廠究竟是何種合作關系時，幾個主管部門負責人均表示并不知情，但不只一位政府官員表示理解“企業(yè)都是利益最大化的追求者”。

　　“此外，對于路損賠償中的很多標準也沒有明確界定。”王金伍提出疑問，比如什么是輕損，什么是損毀？事故發(fā)生后，物價部門不在現場，定損都是路政部門自己進行，“既是運動員，又是裁判員，怎么能保證公平”？

　　商洛市價格檢查所所長姚相也承認，接到投訴后，物價部門只能根據相關資料進行處理，這時第一現場已經失去，常常導致取證難落實，從而出現糾紛，影響監(jiān)督的效果。

　　“一系列的監(jiān)管必須從事后轉向事前，建立起完善的預防體系”。否則，即便是這樣一個起點很高的收費標準，施救公司也未必能夠遵守，天價施救費的亂象就得不到最終根治。王金伍對此憂心忡忡。（本報西安4月7日電 　　本報記者 孫海華 東方今報記者 楊桐 實習生 張偉 ）