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上海通用別克英朗

    在將英朗開進測試場之前，這臺車已經(jīng)陪伴我整一個星期，每天在高峰時段開著它一頭扎進市中心復雜繁忙的交通之中，就讓駕駛感受比之前在海南的短暫體驗豐富立體得多。首先駕駛席很舒適，坐姿相當理想，運動款車型上所采用的絨布座椅面料在柔韌度、包覆性和摩擦力三方面都勝過普通的真皮面料，另外在現(xiàn)在這樣寒冷的天氣中即使剛剛入座它也不會像真皮那樣冰涼得讓人頭皮發(fā)麻。

駕駛艙的設計風格非常接近君威

    駕駛艙的設計風格非常接近君威這一點我在上次試駕時就注意到了。通過一個星期的檢驗，我發(fā)覺兩者的共通之處還包括良好的人機工程學處理以及妥當?shù)墓に囐|量。不過在中控臺上堆積按鈕的做法也許無法受到所有人的認同，相比高爾夫的直觀明了，在英朗上想要調整電臺、CD或者進行空調設置時很難僅僅依靠直覺就找到正確的按鈕，雖然多功能方向盤已經(jīng)將低下頭擺弄按鈕的可能性降到了最低，但那種并不徹底掌控大局的感覺依然存在。

在材質方面唯一值得挑剔一下的就是儀表臺上方的塑料面板

    良好的噪音控制證明了工藝品質完全令人滿意，在我們的測試中只有怠速噪音要明顯高于高爾夫，不過這也許是由于測試的時候始終都在下雨的關系。但是它的路噪控制要明顯優(yōu)于高6，所以在行駛噪音環(huán)節(jié)表現(xiàn)得相當明顯，它在120公里/小時的噪音數(shù)據(jù)整整要比高6降低了3.9個分貝。在材質方面唯一值得挑剔一下的就是儀表臺上方的塑料面板，僵硬粗糙的質感和其它部分成功營造的柔軟與精致顯得有點格格不入。

寬大而又傾斜的A柱有些妨礙觀察路況

    關于內飾部分我最后想說的就是駕駛時的視野，寬大而又傾斜的A柱有些妨礙觀察路況，這種情況在左側更嚴重一些，因為在A柱與發(fā)動機蓋相連的位置還長著后視鏡，這兩樣東西在左轉時特別容易擋住一些你必須看到的障礙物——比如試圖搶在紅燈亮起前正在穿過路口的自行車或者兩個不怎么守規(guī)矩的行人。