- 中級(jí)車性能標(biāo)桿 測(cè)試新邁騰2.0TSI DSG (3)
100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試
與加速帶來(lái)的驚喜相比，剎車的數(shù)據(jù)則顯得有點(diǎn)中規(guī)中矩，由于懸掛的調(diào)教偏向舒適性，前懸掛的壓縮還是比較明顯的，好在剎車前段的制動(dòng)力介入均勻，給人充分的信任感。
隨著右腳不斷對(duì)剎車踏板施壓，穩(wěn)定的剎車軌跡使車輛的行駛方向幾乎沒(méi)有改變。從圖表中我們可以看出，整個(gè)剎車過(guò)程中，邁騰的剎車力度比較平均，除了初段有所起伏外，均保持在1G左右的減速G值中。
接下來(lái)的十次連續(xù)剎車測(cè)試中，新邁騰的剎車系統(tǒng)又表現(xiàn)出它穩(wěn)定的一面。高強(qiáng)度的連續(xù)測(cè)試，剎車系統(tǒng)依然可靠，并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰退現(xiàn)象，最后兩次剎車也將成績(jī)保持在43米之內(nèi)。出現(xiàn)在第四次測(cè)試的最好剎車成績(jī)也鎖定在40.90米，良好的剎車品質(zhì)更讓人信賴，相信在換上更寬的輪胎后，成績(jī)肯定會(huì)再次提高。
18米蛇形繞樁測(cè)試
擁有出色的加速和剎車性能當(dāng)然不是邁騰的終極目標(biāo)，直路王彎道亡的情況也必然不會(huì)出現(xiàn)在一輛大眾車上。新邁騰的懸掛依然是前麥弗遜后四連桿式全獨(dú)立懸掛，并且均配備防傾桿，在懸掛的配置上已堪稱優(yōu)秀。
【編輯:王崢】
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直隸巴人的原貼：
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了，但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲，高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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