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第二回合：內(nèi)部設計與功能的對比

    第一回合是路障些微領先，在第二回合中兩位外星機器人都敞開車門，歡迎我們坐進去仔細品味一下它們內(nèi)部的工藝。坦白講，在坐進路障里面時我真有點忐忑不安，不過大黃蜂就在旁邊，萬一有什么情況他會出手相救的。

    大黃蜂的確是表里如一，內(nèi)部風格也完全符合一款美式跑車的標準，大量直線條和圓角矩形的造型設計給人一種原始且奔放的視覺享受�；仡^來看路障，在變形為奧迪R8后，我們對他的抵觸情緒已經(jīng)降到最低點，其中控臺設計看起來要比大黃蜂的紛繁復雜一些，不過那么真正的碳纖維裝飾板倒真的很有誘惑力。

    不過是跑車還是超級跑車，方向盤都是每個車內(nèi)乘客都想占為己有的東西，而這玩意摸起來順不順手通常對一款跑車被給予的評價有著很直接的關系。但是比較遺憾，盡管不是那么情愿，但奧迪R8的方向盤憑借精湛的做工、賽車風格的設計以及舒適的握感全面超越了Camaro。我記得我上次要求大黃蜂重新掃描一個更好的方向盤，但是他拒絕接受我的建議，這下吃虧了吧。

    大黃蜂有著直觀的四塊工況顯示表，我們可以隨時了解到他的身體狀況，但實際上其中的油溫和電壓顯示在路障的儀表盤上也有顯示，而油壓表對于跑車來說也很重要，可R8沒有裝備，至于變速箱油溫顯示由于變速箱類型不同，因此沒有討論的必要了。而R8也有自己的特長，圈速計時器可以方便那些喜歡下場撒野的駕駛者，不過對以路障來說這玩意估計沒用。

    畢竟定位相差甚遠，R8豐富的車載配置是Camaro不能比擬的，在這方面我們做到了解就行了。不過這些配置對于變形金剛來說基本都是多余的，R8上復雜裝備帶來的繁瑣線路布局很可能影響到變形的速度，這一弱點有時可是致命的。

    二者的前排座椅舒適性都無可挑剔，盡管R8的賽車座椅看上去有些過于競技風格，但實際的乘坐感覺和那些比賽用品還是大相徑庭的。因為無論是腿部支撐還是肋部側(cè)向支撐都是可以電動調(diào)節(jié)的，精準的按鈕控制可以使駕駛者找到舒適又有包裹性的位置。而大黃蜂的優(yōu)勢在于后排，他可是一輛標準的2+2跑車，后排坐在兩名1.75米以下的乘客基本不成問題，而R8的后排完全就是儲物空間。