發(fā)表評論 
本屆北京車展，給人印象最深的并不是那些世界首發(fā)的概念車，也不是那些即將量產的全新重量級車型，而是本土汽車品牌整體的脫胎換骨。無論從展臺設計、參展規(guī)模，還是參展車型本身所表現出來的水平，都給人耳目一新的感覺，用吉利汽車副總裁趙福全的話說，就是從以前的“村氣逼人”，到本屆車展的“春氣盎然”。
這是本土汽車品牌多年艱苦努力的結果，同時，進入了全新發(fā)展階段的本土汽車品牌，在迎來了新的發(fā)展機遇的同時，也要開始面對新的挑戰(zhàn)。車展期間，本報記者采訪了多家本土汽車品牌的高層，來聽聽他們是怎么看待本土品牌在新的發(fā)展階段所面臨的挑戰(zhàn)。
奇瑞銷售有限公司總經理李峰：
井水開始犯河水
本屆車展，自主品牌表現出一種積極的姿態(tài)和向上的趨勢。這是前些年本土品牌集體努力的一種結果。但是自主品牌也面臨著很大的壓力。
過去自主品牌和合資品牌之間那種“井水不犯河水”的時代過去了，現在開始互相滲透，一方面合資品牌開始推出更便宜的產品，另一方面，自主品牌也開始向中高端市場發(fā)起沖擊�？梢哉f，(自主品牌和合資品牌的)全方位競爭提前到來了。
現在，對于自主品牌來說，最迫切的事情是要練好“內功”。這個內功是全方位的，包括研發(fā)、生產、銷售等各個環(huán)節(jié)。再也不可能像過去那樣靠一兩個單一優(yōu)勢就可以打天下了。
天津一汽總經理王剛：
經濟型車在中國最有前途
很多本土品牌都在向中級車、甚至中高級車市場進軍，但是也有一家不為所動，專注做小車的，那就是天津一汽。天津一汽總經理王剛表示，在中國經濟型車最有前途。道理很簡單：能源供應與需求的矛盾日趨緊張，加上人口多、城市道路擁擠，這是我們的國情。而從用戶的角度來看，王剛認為，再過2~3年，國內用戶對車的理解和認識會發(fā)生改變，回歸到交通工具這個本質屬性上來。
不過，王剛并不認同印度塔塔推出2萬元超低價小車的做法。他說，質量追求沒有極限，但是成本是有極限的。小車一樣要保證基本的功能和性能。對于小型車未來的發(fā)展方向是高檔精品，還是低價簡單，他認為要看市場的需求。
吉利副總裁趙福全：
本土品牌要戒浮躁
本土品牌整體上給人脫胎換骨的感覺，其中最有代表性的當數吉利。此次吉利參展車型不僅是多——多達23款，更重要的是參展車型在設計上的成熟度、工藝水平、技術等各方面都一改以往吉利給人留下的刻板印象。
趙福全表示，吉利帶來這么多車型并不是作秀，這些車型中70%~80%都會在未來2~3年投產，平均差不多一個季度一款全新車型。對于吉利能否消化這么多新車，他表示，這恰恰是吉利需要的。他說：“吉利現在有多個基地，此前外界說吉利是在圈地，當這些產品投產以后，就可以證明我們并不是在圈地�！�
對于本土品牌進入新的發(fā)展階段之后，所要面臨的挑戰(zhàn)，趙福全這個在華晨和吉利都有出色表現的負責研發(fā)的老總有清醒的認識。他說，首當其沖的是企業(yè)戰(zhàn)略是否清晰，要有明確的方向；其次是要靜下心來，腳踏實地，做好每一件小事。他說，本土品牌一個普遍的毛病是浮躁，而這是企業(yè)發(fā)展的大敵。
總而言之，趙福全認為，本土品牌需要挑戰(zhàn)的還是自我。他坦言，吉利現在在企業(yè)戰(zhàn)略、生產制造、營銷等企業(yè)競爭力的構成要素中，哪方面都不強，但是都在進步。
陸風汽車營銷公司總經理劉紅山：
成本優(yōu)勢在喪失
江鈴陸風營銷公司總經理劉紅山認為，現在本土品牌生存空間受到擠壓，同時成本優(yōu)勢也在喪失。
他說，現在，合資品牌與本土品牌在成本上已經很接近，而消費者對本土品牌的接受和認同又需要一個過程，所以，本土品牌要進一步發(fā)展，需要國家出臺更加切實的鼓勵政策。
不過，劉紅山同時也對本土品牌的發(fā)展表現出很大的信心。他說，全球一體化，使本土品牌得以加速發(fā)展�，F在不是看你自身擁有多少資源，而是看能調動多少資源。以本屆車展上陸風展出的X6龍騰版而言，該車采用的2.5升柴油發(fā)動機就是陸風與意大利VM公司聯合開發(fā)的，與X6之前的2.8升柴油發(fā)動機相比，排量雖然更低，但是動力卻提升了70%，噪聲降低15%。（汪云青 龍嘉麗）
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