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      車企的自我“救贖” 2009年仍不能從危機中解脫

      2008年12月19日 09:11 來源:上海證券報 發(fā)表評論

        來自海關總署的數(shù)據(jù)顯示,11月我國進出口總值為1898.9億美元,同比下降9%,七年來首次負增長。新華信國際信息咨詢(北京)有限公司汽車營銷解決方案副總經理郎學紅對記者表示,盡管從長期期趨勢看,汽車市場必將進入一個平穩(wěn)增長的階段,但綜觀目前左右汽車市場發(fā)展的四大關鍵因素——宏觀經濟、產業(yè)政策、消費需求以及外部約束,就算到了2009年,車市依舊不能從本次危機中解脫出來。

        因此,在瑟瑟寒冬中,除了等待政府出臺更有利的救市政策外,中國汽車企業(yè)自己也需要各顯神通,努力活得更好。

        更靈活

        進入12月,各車企紛紛大打投資牌以“積聚能量”。奇瑞汽車獲得中國進出口銀行貸款的100億元授信,將主要用于奇瑞出口車型的技術投入、奇瑞三廠的資金需求以及奇瑞其他的投資計劃;華晨汽車集團的綿陽基地以及華晨寶馬產能擴建工程,需要大筆的資金;一汽轎車也將投資23.6億元用于自主品牌的擴建;上海汽車總投資25.66億元的名爵二期基地剛于10月開工建設,而其總投資29億元的上海臨港基地剛于9月建成投產;即使是變賣家產的一汽夏利也在原一汽華利的底盤上興建15萬輛產能的生產線。企業(yè)人士稱,融資不一定是因為資金緊張的緣故,而是著眼于明年的競爭,主要用于擴大產能等方面的建設。

        危機也使汽車公司變得更加靈活,汽車金融成為企業(yè)大加利用的“復興工具”之一。國務院辦公廳日前下發(fā)《關于當前金融促進經濟發(fā)展的若干意見》,其中第十條強調,要支持汽車消費信貸業(yè)務發(fā)展,拓寬汽車金融公司融資渠道。中國汽車資深分析師賈新光告訴上海證券報,如果允許經銷商票據(jù)貼現(xiàn)、允許非汽車行業(yè)資金進入、豐富汽車金融品種,如果我國貸款購車比率能提到20%-30%,就能抵消世界經濟金融危機對車市的影響。

        更積極

        長安汽車集團董事長、總裁徐留平在接受記者專訪時表示,中國汽車業(yè)應對金融危機,還需要消費的啟動。否則,汽車業(yè)沒有春天!爱斎唬诂F(xiàn)在的情況下,很多企業(yè)都調整了自己的市場目標,長安也一樣,做了調整。不過,長安新車推廣的計劃不會有太多變化,困難時期更需要優(yōu)良的產品來占領市場。這反而是個機會!

        更有自主品牌積極地把這次金融危機視為超越前輩、脫穎而出的最佳機會。比亞迪公司總裁王傳福對本報記者表示,“目前全球的汽車行業(yè)均面臨著高油價、經濟放緩以及信貸危機的嚴峻形勢,汽車產業(yè)會存在一個調整階段,但從總的趨勢來看,消費者的購買力和市場發(fā)展?jié)摿在,我們對中國汽車產業(yè)的發(fā)展仍持樂觀態(tài)度。比亞迪從2003年進入產業(yè),我們將新能源汽車作為公司終極發(fā)展目標,比亞迪相信,電動車是汽車產業(yè)未來發(fā)展的主方向。未來幾年內,比亞迪汽車在發(fā)展傳統(tǒng)燃油車的同時,會大力推進雙模電動車和純電動車的商業(yè)化發(fā)展步伐。”

        除了車企,汽車經銷商們也積極自救,他們的應對之道基本上可以分為保守和進攻兩種。據(jù)上海大眾汽車的一位經銷商透露,一大部分經銷商選擇了保守策略,努力控制成本,通過瘦身甩掉不良資產渡過危機,同時進一步提高服務水準;另一部分有實力的經銷商則已開始四處探尋機會,對有潛力的未來市場和有潛力的新興品牌,擇機快速進入。

        而中國資深汽車從業(yè)人士郭俊峰先生則對本報記者表示,制定科學的產銷計劃、控制成本、關注西部地區(qū)、謹慎考慮行業(yè)兼并重組計劃等,是中國汽車企業(yè)應該在危機時代更加重視的幾大戰(zhàn)略。

      編輯:趙婕】
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