關(guān)于標致小型車207將國產(chǎn)猜測由來已久，而業(yè)界一大擔(dān)心是207引入成本過高不適合中國市場，不過這些問題在明年都將解決。
記者日前獲得確切消息，東風(fēng)標致將于2008年年底推出國產(chǎn)207，成為明年神龍四款新車的收官之作。不過，和307國產(chǎn)改為三廂一樣，國產(chǎn)207也將由兩廂改為三廂。
同時，現(xiàn)有的國產(chǎn)206將和國產(chǎn)207同時并存，不會是相互替代，東風(fēng)標致明年在產(chǎn)品線上將形成兩款兩廂車(206，兩廂307)，兩款3廂車(三廂207，307)的布陣，漸趨完善。
沿用206技術(shù)平臺
標致207于2005年11月在歐洲上市，是206的升級換代車型，無論從底盤、發(fā)動機功率和車身尺寸上，都比206要高一個層次。如果將207原封不動地全盤引入中國，成本將十分高昂，勢必造成售價過高而影響市場。
因此，東風(fēng)標致將沿用206的底盤和技術(shù)平臺，并主要在外觀、造型、內(nèi)飾和車身尺寸上保留207的原有特征。
國產(chǎn)207將和206兩廂版在同一個平臺即神龍1號平臺上開發(fā)，共用生產(chǎn)線，并采用相同的發(fā)動機，分為1.4L和 1.6L兩個排量，不過將經(jīng)過重新調(diào)校。而具體價格，將與206相差不大，約在8萬到10萬元左右。
這一模式和新307的推出十分相似。新307在外觀造型上借鑒了很多308的元素，但底盤和關(guān)鍵技術(shù)仍沿用307，但新307上市后同樣十分熱銷，這讓神龍意識到，暫無引入308的必要，充分利用現(xiàn)有車型進行改型升級，效果也不錯。對于206的換代車型207的國產(chǎn)，神龍同樣采取了這樣一種兩者結(jié)合的模式。
兩廂改為三廂
和307國產(chǎn)后兩廂改為三廂一樣，神龍汽車也將把國產(chǎn)207改為三廂轎車，同時根據(jù)中國的道路、油品情況進行更多適應(yīng)性改進，因而國產(chǎn)207也將是由神龍全新研發(fā)的一款車型。
歐版的207全長4.03米，軸距2.54米，寬1.72米，高1.47米，全面超出206。同時，207的內(nèi)飾風(fēng)格更加運動化，其1.6升車型采用的變速箱也由5速手動升級為5速手自一體。所有的207都裝備有ABS系統(tǒng)、電子剎車力分配系統(tǒng)以及緊急剎車輔助系統(tǒng) (EBA)。還可以選配最新一代的ESP(電子穩(wěn)定程序)。
據(jù)悉，由于國產(chǎn)207將為三廂版本，因而車身將比原版207小幅加長，不過軸距、寬高等將與原版相差不大。
207將定位于緊湊型家轎市場，即A0級市場。目前這一細分市場的主力車型有思迪、樂風(fēng)、銳歐等。
明年豐富現(xiàn)有產(chǎn)品
一位東風(fēng)標致內(nèi)部人士向記者透露，目前207、307SW及407等均已在廠家產(chǎn)品規(guī)劃中，只是何時實現(xiàn)量產(chǎn)，推向市場的問題。就目前而言，在明年最先導(dǎo)入兩廂307和三廂207這兩款產(chǎn)品，對于東風(fēng)標致而言是最實際的選擇。
東風(fēng)標志一經(jīng)銷商透露，307SW若國產(chǎn)售價將會高于市場預(yù)期，而407的國產(chǎn)，則要等到3號平臺2009年建成投產(chǎn)后才能實現(xiàn)，至少要到2009年下半年才能投放。(尹蔚)
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