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　　從去年開始，車市擴張使得各大汽車廠家現(xiàn)有的產能已經捉襟見肘，今年年中，新一輪產能擴充潮迅速展開，包括長安、奇瑞、上汽、東風日產、東風本田、 北京現(xiàn)代等在內的國內多家主流乘用車廠紛紛公布了規(guī)模龐大的產能擴充計劃，這些新工廠將于今年相繼開工建設。根據記者不完全統(tǒng)計，在建和新建的整車產能將 在800萬輛以上，投資額更超過千億元。

　　如此龐大的產能擴充計劃讓相關各方憂心忡忡。今年年初，工信部向國內車企下發(fā)了《關于調查汽車生產企業(yè)投資項目有關情況的通知》，通知要求車企上報現(xiàn)有產 能情況和2010年—2015年產能規(guī)劃以及投資情況。市場的火爆讓“產能過�！钡膽n患呼聲逐漸熄滅，對部分廠家而言，最核心的任務仍然是增加產能。

　　統(tǒng)計顯示，國內14家主要汽車企業(yè)2010年產能接近1800萬輛，銷量預計為1300萬輛左右，產能閑置率將接近30%。

　　進入4月份和5月份以來，隨著市場增速的放緩，部分廠家產能過剩的勢頭開始凸顯。有汽車廠家相關負責人透露，“五一”工廠共放10天假，對外的說法是設備 檢修，實際是控制產量，給市場減壓。另有人透露，為了控制產量，一條生產線設備檢修時間會長達1個月左右！

　　知名的汽車分析師賈新光表示，國內汽車產能的確存在結構性過剩，合資公司多數(shù)產能不足，而自主品牌公司產能卻極度過剩，微車的產能過剩甚至已經達到非常危 險的地步。