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　　倘若一樁婚姻兼有父母之命和自由戀愛，豈不是完美？廣汽集團收購湖南長豐，似乎就是這樣一樁完美的“婚姻”，既響應(yīng)了國家的政策號召，又做到了產(chǎn)品的市場互補，皆大歡喜。

　　都說接受一個人，就是接受了其全部社會關(guān)系的總和，長豐每年十多億的利潤固然吸引人，但是對廣汽而言，恐怕與三菱搭上關(guān)系才是最重要的結(jié)果。眾所周知，長豐的主打產(chǎn)品SUV在很大程度上是依靠三菱技術(shù)的輸入，但近年來由于三菱對長豐在中國市場發(fā)展的悲觀而逐漸減少了技術(shù)支持，從而導(dǎo)致了長豐SUV的日漸式微。如今強勢介入的廣汽， 正好讓三菱隨了心愿，找到了其一直期待的優(yōu)秀合作伙伴。

　　而廣汽與東南汽車愈演愈烈的并購傳聞，也加重了人們對于廣汽與三菱之間微妙關(guān)系的猜測。因此，借道長豐與三菱展開溝通合作，應(yīng)是廣汽此番收購的一個重要考慮。

　　廣汽的雄心可能還不止于此，其與菲亞特的合作、甚至是合資談判也在緊鑼密鼓地展開。菲亞特目前正在全球展開并購的凌厲攻勢，但其在中國市場卻失意久矣。因此，當廣汽的“大廣汽”雄心與呼之欲出的“大菲亞特”夢想相撞，自然會碰出“雙贏”的火花，而廣汽所能提供的國內(nèi)市場平臺顯然是之前南汽不能相比的。廣汽如果能與三菱、菲亞特展開密切合作，再加上原有的廣豐和廣本，廣汽躋身國內(nèi)汽車第一陣營也許只是時間問題。

　　當然，這一切都只是紙上的推演，并購之后的磨合絕不是一件輕松的事情，這方面戴姆勒和上汽可能最有體會。廣汽答應(yīng)將投入100億元的資金，形成50萬輛的產(chǎn)能，大手筆的背后讓人不禁疑問，錢從哪里來，錢將怎么用，口頭上的意氣風發(fā)是否會在現(xiàn)實中碰壁。同時，管理的問題也不容小覷，盡管不像上汽與雙龍那樣的敵對，但是廣汽的精明管理作風是否能夠被軍工背景的長豐所接納，這都需要廣汽的管理者做大量的工作來“熨平”這些差異。(韓哲)