今早北京交通臺播報，8月5日，邱先生的家屬承包的一輛29座的客運大巴在劉家窯橋下發(fā)生故障，救援公司拖車12公里，收費6200元。

　　今年4月《中國青年報》報道，滬陜高速12公里路拖車費上萬，近300名司機聯(lián)名上書；2007年，北京還有過“拖車1公里收費6000元，車主討要拖車費敗訴”的案例……

　　拖車費不是什么新話題，無論大車、小車，有過經(jīng)歷的，抱怨不少。而對這一問題最官方的權威解釋是：救援拖車的收費沒有政府指導價格，屬于市場調節(jié)價。

　　但事實恐怕是市場調節(jié)不起作用，趁火打劫時有發(fā)生。說白了，“天價拖車費”與“挾尸要價”只有程度上的差異，并無本質上的區(qū)別。

　　尸體在人家手里，你不按對方要求給錢不行；車子被人拖走了，你不按對方要求給錢一樣不行。

　　在“拖車1公里收費6000元，車主討要拖車費敗訴”一案中，被告方說過：大型拖車的購置費、保養(yǎng)費、油錢、管理成本、拖叉系統(tǒng)修理等成本相當高，而且每月只能出車救援不到10次，收費6000元并不高……

　　“打撈公司”也不是每天都有尸體可撈，撈到了當然要天價……

　　至于拖車費背后有什么樣的利益鏈，我不想探究，只是覺得長此以往與社會進步不太和諧。對于反映出來的問題，有關部門不應干看著，要么促成真正的市場競爭機制，要么出手管起來。（木人）