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　　中新社東京四月十八日電（記者　劉莉生）日本運(yùn)輸省官員今天在接受中國(guó)駐日記者集體采訪(fǎng)時(shí)表示，對(duì)中國(guó)建設(shè)京 滬高速鐵路的項(xiàng)目，日本將不會(huì)僅僅作為出口車(chē)廂的項(xiàng)目考慮，而有意將有關(guān)新干線(xiàn)系統(tǒng)的最新技術(shù)全面向中國(guó)轉(zhuǎn)移，實(shí)行官 民并舉，積極合作，希望京滬高速鐵路成為二十一世紀(jì)日中友好的象征。

　　日本運(yùn)輸大臣二階俊博發(fā)表書(shū)面談話(huà)表示，現(xiàn)在中國(guó)的人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率和日本開(kāi)始建設(shè)新干線(xiàn)時(shí)基本 上處于同一水平，中國(guó)將進(jìn)一步保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，現(xiàn)在是建設(shè)高速鐵路的絕好時(shí)期。他表示相信，由于北京——上海之間的人口 密度高，大城市連綿，最適合運(yùn)用在世界上實(shí)現(xiàn)最快、大流量、高密度運(yùn)輸?shù)娜毡拘赂删�(xiàn)技術(shù)。

　　二階俊博認(rèn)為，日本新干線(xiàn)開(kāi)業(yè)三十六年來(lái)運(yùn)輸旅客六十億人次，死亡事故率為零，每次列車(chē)的出、到站平均時(shí)間誤 差為零點(diǎn)三分，具有高度的安全性和準(zhǔn)時(shí)性。日本現(xiàn)運(yùn)營(yíng)有二千公里的新干線(xiàn)，有力地推動(dòng)了沿線(xiàn)地區(qū)的開(kāi)發(fā)和發(fā)展。

　　據(jù)了解，為了縮小地域間的差距、實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展，日本正在計(jì)劃實(shí)現(xiàn)從北海道到九州新干線(xiàn)縱貫全國(guó)，目前正在建設(shè) 的新干線(xiàn)達(dá)五百公里，新的線(xiàn)路也在計(jì)劃之中。

　　運(yùn)輸審議官土井勝二在回答記者提問(wèn)時(shí)說(shuō)，京滬高速鐵路主體和基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)由中方負(fù)責(zé)，日本希望在技術(shù)轉(zhuǎn)移、資金 支持和管理實(shí)體民營(yíng)化等具體方面對(duì)京滬高速鐵路提供盡可能的幫助。

　　在與德國(guó)、法國(guó)的高速鐵路做比較時(shí)，土井勝二強(qiáng)調(diào)日本新干線(xiàn)采用電力機(jī)車(chē)由所有車(chē)輪分散驅(qū)動(dòng)方式，與歐洲的蒸 汽輪機(jī)牽引方式不同，雖然時(shí)速同樣為三百公里，但在省能源、環(huán)境保護(hù)、運(yùn)力等方面的技術(shù)優(yōu)于歐洲。他認(rèn)為，由于京滬間 地勢(shì)平坦，如果采用日本技術(shù)，時(shí)速可達(dá)三百五十公里。

　　關(guān)于日本是否會(huì)逐漸采用在技術(shù)上逐漸走向?qū)嵱没�的磁懸浮列�?chē)代替新干線(xiàn)，土井勝二表示，磁懸浮列車(chē)運(yùn)力成本為 新干線(xiàn)四倍，長(zhǎng)期耐用性尚未驗(yàn)證，噪音成本高昂，即使投入建設(shè)，也只是新干線(xiàn)的補(bǔ)充。他表示如果中國(guó)希望轉(zhuǎn)移磁懸浮技 術(shù)作為日本參與京滬新干線(xiàn)的條件的話(huà)，日方會(huì)認(rèn)真考慮。

　　關(guān)于日本參與臺(tái)灣新干線(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)一事，土井勝二表示，日本民間企業(yè)聯(lián)合獲得臺(tái)灣新干線(xiàn)談判的優(yōu)先權(quán)，但還要和 歐洲企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，不意味達(dá)成協(xié)議，政府并不參與。這與日本政府意欲官民并舉參與京滬新干線(xiàn)不同。（完）