德國(guó)人擁有世界上最讓人羨慕的汽車工業(yè)，囊括了世界頂級(jí)汽車制造商中的奔馳、寶馬等，也因此在全球范圍內(nèi)，奔馳、寶馬這對(duì)德系兄弟一直是冤家對(duì)頭，爭(zhēng)奪“世界最暢銷豪華轎車品牌”的較量在他們之間從來沒有停止過。
2005年，奔馳和寶馬之間有了13年來第一次的排名差異，2005年全球豪華車銷量冠軍頭銜被寶馬摘走。
今年上半年的最新寶馬和奔馳全球銷售數(shù)據(jù)則顯示，兩個(gè)強(qiáng)者仍然在伯仲之間徘徊。比較二者的全球上半年累計(jì)產(chǎn)銷量，寶馬698470輛，奔馳627300輛。
業(yè)內(nèi)人士分析，寶馬的成功得益于去年5月推出的寶馬3系。至于在上半年拖了寶馬后腿、全球銷量下降了6.5%的MINI，寶馬也做出了新的應(yīng)對(duì)，據(jù)悉，寶馬有意今年秋天推出MINI新車型，力圖使其銷售再次抬頭。
而受到去年全球戰(zhàn)略調(diào)整影響的奔馳，在剛上任的首席執(zhí)行官迪特爾·澤金的新政之下，也正漸入佳境。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，從奔馳的后勁來看，在未來的半年中，兩大豪華品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，年底的排名則更是充滿變數(shù)。
而隨著全球競(jìng)爭(zhēng)的加強(qiáng)，在中國(guó)這個(gè)被譽(yù)為全球豪華車的最大潛力市場(chǎng)上，兩大國(guó)際頂尖豪華車的博弈也在有條不紊地進(jìn)行。
最早國(guó)產(chǎn)的豪華車品牌寶馬在經(jīng)歷了前期的徘徊之后，走上正常的國(guó)產(chǎn)化步伐，并且已經(jīng)在銷量上有了明顯的貢獻(xiàn)。2005年，大中華地區(qū)寶馬汽車的銷售增長(zhǎng)率達(dá)到了37%，而今年，寶馬方面的預(yù)期與去年相差不多，中國(guó)地區(qū)寶馬的預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率能夠達(dá)到36%。
在亞洲，日本一直是寶馬的主要銷售市場(chǎng)，但中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)快速追趕了上來。寶馬在中國(guó)內(nèi)地的銷量在上半年增長(zhǎng)了60%。華晨方面也表示，今年國(guó)產(chǎn)寶馬的銷量應(yīng)該比去年17500輛的成績(jī)有所增加。
寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)龐克前不久表示：“市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)對(duì)于我們來說是非常有利的。在中國(guó)的3萬輛產(chǎn)能的需求將很快達(dá)到，不是今年，就是明年�！鄙踔烈欢葌鞒鰧汃R公司方面正與中國(guó)合作伙伴商談增加寶馬汽車在華產(chǎn)能的消息，“因?yàn)檫@樣可以滿足消費(fèi)者不斷增長(zhǎng)的需求”。
而后于寶馬國(guó)產(chǎn)的奔馳則正在經(jīng)歷著初期的陣痛，國(guó)產(chǎn)化的路途推進(jìn)緩慢。面對(duì)國(guó)產(chǎn)化率等方面的質(zhì)疑和市場(chǎng)的誘惑，奔馳拋出了戴-克中國(guó)新的采購計(jì)劃——在中國(guó)采購的零部件由目前每年1億美元增加到2008年以后的每年8.4億美元，增幅為8倍。
而無論國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口，絲毫沒有影響到消費(fèi)者對(duì)奔馳這個(gè)豪華車品牌的熱情。戴-克披露的業(yè)績(jī)顯示，今年1-5個(gè)月，戴-克在中國(guó)的轎車銷量達(dá)到13122輛，同比上升了25%，其中奔馳轎車在中國(guó)內(nèi)地的增幅達(dá)到48%。今年前5個(gè)月，奔馳在中國(guó)內(nèi)地和香港銷量為9129輛，同比增長(zhǎng)40%，克萊斯勒集團(tuán)進(jìn)口車銷量也大幅增長(zhǎng)了67%。
跟對(duì)手奔馳相比，今年上半年，寶馬的成績(jī)則更為飄紅。統(tǒng)計(jì)顯示，寶馬品牌汽車銷售達(dá)16833輛，同比增長(zhǎng)78.4%。
值得一提的是，在此次廣州車展上，雙方均以奔馳中國(guó)和寶馬中國(guó)的名頭參展。不同的是，奔馳早早拋出了車展的宣傳消息，并表示將梅賽德斯-奔馳全新S級(jí)轎車以及包括S級(jí)、E級(jí)、C級(jí)轎車，M級(jí)越野車，SL、SLK和CLK跑車，以及CLS轎跑車在內(nèi)的8款車型亮相廣州車展；而寶馬則猶抱琵琶半遮面地把宣傳放在了車展當(dāng)天。(經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 王秋鳳)
