中新網(wǎng)3月30日電 據(jù)第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)報(bào)道，歐美可能聯(lián)手在世貿(mào)組織對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件關(guān)稅管理政策進(jìn)行起訴，而中國(guó)可能選擇積極應(yīng)對(duì)。
據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，一名歐盟官員表示，歐盟可能針對(duì)中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)零部件關(guān)稅問(wèn)題而與美國(guó)聯(lián)手向世貿(mào)組織提起申訴。
自去年4月1日起中國(guó)對(duì)汽車(chē)零部件進(jìn)口開(kāi)始實(shí)施新機(jī)制：《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》，規(guī)定進(jìn)口汽車(chē)零部件在國(guó)內(nèi)組裝整車(chē)進(jìn)行銷(xiāo)售的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，所進(jìn)口的汽車(chē)零部件凡構(gòu)成整車(chē)特征的，必須按整車(chē)適用稅率征稅，由此前的10%調(diào)整為25%，這引起歐盟的不滿。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)政策研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)陳炳炎表示，一旦歐盟和美國(guó)聯(lián)手起訴，由于WTO仲裁應(yīng)訴時(shí)間周期很長(zhǎng)，中國(guó)可以從中贏得時(shí)間占據(jù)主動(dòng)地位。此外，對(duì)于起訴之事，歐盟各個(gè)國(guó)家是否立場(chǎng)能夠完全協(xié)調(diào)統(tǒng)一，目前也不可知。
他還透露，從商務(wù)部和工業(yè)協(xié)會(huì)的信息表明，目前中國(guó)態(tài)度很堅(jiān)決，絕對(duì)不會(huì)對(duì)此規(guī)定有任何松動(dòng)。對(duì)于歐盟和美國(guó)起訴中國(guó)之事，國(guó)家商務(wù)部正聯(lián)手中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)商討相應(yīng)對(duì)策。
據(jù)了解，長(zhǎng)期以來(lái)CKD生產(chǎn)方式的盛行，一方面造成了國(guó)內(nèi)企業(yè)大量以散件名義變相進(jìn)口汽車(chē)整車(chē)的逃稅行為，另一方面加劇了國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)進(jìn)口零部件的依賴(lài)，阻礙了核心零部件的國(guó)產(chǎn)化，抑制了國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新《辦法》的出臺(tái)，正是旨在打擊CKD生產(chǎn)方式。(徐晨華、李溯婉)
