中新網(wǎng)3月28日電 首架大修的某大型運輸機試飛成功，首架大修的某新型戰(zhàn)機重返藍天……隨著中國空軍一批現(xiàn)代化新型航空裝備修理線陸續(xù)建成，空軍航空裝備修理系統(tǒng)實現(xiàn)了從修理一、二代戰(zhàn)機到自主修理第三代戰(zhàn)機的歷史性跨越。
據(jù)解放軍報報道，早在“八五”末期，空軍航空裝備修理系統(tǒng)就開始摸索新裝備設計思路、技術標準、材料選用和制造工藝，制定了空軍新型航空裝備修理力量建設的總體規(guī)劃和各型新裝備修理線建設方案。新世紀初年，他們實現(xiàn)了工作重心由抓附件修理向整機大修能力建設的轉移，掀起了全面提高新裝備大修能力的高潮。
近年來，他們緊貼航空裝備發(fā)展前沿，努力學習、借鑒、吸收、消化國內(nèi)外先進航空技術和管理經(jīng)驗，適應了新裝備大修的特點和小批量、多品種、多型號的生產(chǎn)組織規(guī)律，增強了新裝備修理線的機動性和應變能力。同時，各裝備修理工廠堅持加大技術研發(fā)的力度，始終把突破關鍵技術作為著力點，相繼攻克一大批技術難題，使專用修理檢測設備國產(chǎn)化達到95%以上，完成了大量器材、零備件的國產(chǎn)化研制和替代，為全面形成自主關鍵技術和持續(xù)自主保障能力打下了堅實基礎。
空軍航空修理系統(tǒng)始終站在對戰(zhàn)斗勝利負責、對飛行員生命負責、對國家財產(chǎn)負責的高度，堅持質(zhì)量第一原則，推行精品工程戰(zhàn)略，強化了修理質(zhì)量體系建設和關鍵修理節(jié)點的質(zhì)量控制。他們制定下發(fā)了《空軍航空裝備大修許可規(guī)定》，明確裝備進廠試修之前，必須通過空軍裝備部組織的試修批準函件審查，獲得試修資格證書方可進廠試修。
在質(zhì)量體系建設上，他們要求各修理工廠必須通過國標和軍標質(zhì)量體系認證。與此同時，他們初步建成了航空修理保障信息化系統(tǒng)，搭建了修理保障指揮網(wǎng)絡化平臺，實現(xiàn)了維修保障資源之間的信息互通資源共享。他們建設的部分主戰(zhàn)新型裝備的遠程故障診斷和技術支援系統(tǒng)，使傳統(tǒng)修理手段煥然一新，實現(xiàn)了智能化和自動化。
“十五”期間，空軍航空修理系統(tǒng)共引進大專以上畢業(yè)生數(shù)千名，大專以上學歷的職工占整個修理職工人數(shù)的比例比2000年提高了45%，大學本科以上學歷的技術人員所占的比例也提高了26%。
據(jù)悉，目前空軍已經(jīng)初步形成專業(yè)配套、優(yōu)勢互補的集約化裝備修理體系，有力地保障了航空兵部隊作戰(zhàn)訓練的需要。(張金玉 尚曉華)
