春節(jié)期間，兩次送人回鄉(xiāng)下，感觸頗深。一次是送親戚回老家，平時20元一張的車票，春運(yùn)期間竟然上漲到35元。面對乘客質(zhì)疑，售票員信誓旦旦地稱，物價局核定的平時票價是29.8元。另一次送朋友回他們鄉(xiāng)下，平時原本不過30元的票價，竟然漲到了70元。更令人稱奇的是，在收去70元后，車主卻只給50元的車票。當(dāng)有乘客要求補(bǔ)票時，車主竟然抖起了狠。而據(jù)知情人士介紹，去年臘月三十，這趟車票價更是高達(dá)80元。
公路春運(yùn)票價上漲越來越?jīng)]個譜兒，這不免讓人生出這樣的一些質(zhì)疑來：
一是物價部門核準(zhǔn)的票價為什么會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出市場價？別以為那個市場價就是市場競爭的結(jié)果。就我老家的那趟線路來說，早就由一個公司全部承包了下來，做的是獨(dú)門生意，何談競爭？物價部門核準(zhǔn)的這個價格到底聽取了多少民意？
二是公路春運(yùn)票價監(jiān)管部門蹤影咋那么難覓？不知是因為我本身孤陋寡聞還是別的原因，反正這么多年的春節(jié)，我每年都要經(jīng)歷春運(yùn)，但從來沒在客運(yùn)站見過票價監(jiān)管部門執(zhí)法的身影。
不可否認(rèn)，春運(yùn)期間，公路乘客流量大幅攀升。但公路與鐵路有著本質(zhì)的區(qū)別，鐵路運(yùn)力受制于鐵路線路發(fā)展，許多干線超出或接近設(shè)計運(yùn)力，所以盡管年年想辦法，年年層層繃緊神經(jīng)，但仍難盡如人意。相比之下，近年來各地公路建設(shè)速度很快，許多鄉(xiāng)村都通上了柏油馬路，加之國內(nèi)客車生產(chǎn)速度步伐加快，完全可以滿足國內(nèi)公路客運(yùn)市場增長需要。另一個事實(shí)是，每年春運(yùn)時期，有不少有實(shí)力的單位或個人，完全可以加入到春運(yùn)隊伍之中，完全可以把公路春運(yùn)搞得更好。但是，公路春運(yùn)顯然與公路及客車生產(chǎn)發(fā)展存在嚴(yán)重脫節(jié)現(xiàn)象。
對于公路春運(yùn)，我一直存有兩大期盼：一是既然我們目前具備了一些條件，就應(yīng)該大膽地改革，創(chuàng)造公路春運(yùn)良好條件；二是春運(yùn)票價亂象不能無止無休，不能閉門造車，必須充分引入市場競爭機(jī)制和堅強(qiáng)有力的監(jiān)管體制，確保公路春運(yùn)市場的良性發(fā)展，避免暴利。因為有暴利，就必然有人“暴痛”。
真希望,來年的春節(jié)，我不再成為公路客運(yùn)一塊大快朵頤的肥肉！(北京青年報 禾刀）
