中新網(wǎng)9月20日電 據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)報(bào)道，飆升的油價(jià)和日趨緊張的能源形勢(shì)讓節(jié)能話題不斷升溫。從溫總理為小排量車?guó)Q不平開(kāi)始，媒體重新打響了有關(guān)城市“限小”是否合理的論戰(zhàn)。其實(shí)，“放小”是大趨所勢(shì)，這一點(diǎn)市管理者心知肚明，但至今鐵板一塊，他們的確也有自己的苦衷。
一位武漢市的城市管理者在談到“限小”話題時(shí)頗顯無(wú)奈：“你說(shuō)，為什么武漢長(zhǎng)江大橋要‘限小’？舉個(gè)例子，夏天武漢是出了名的‘火爐’，高溫天氣對(duì)汽車的質(zhì)量是很大的考驗(yàn)，一些小排量汽車耐不得高溫，一開(kāi)空調(diào)就‘趴活’，個(gè)人危險(xiǎn)不說(shuō)，還嚴(yán)重阻塞交通。為此我們只能選擇‘限小’，以保障城市的通暢。”而在北京長(zhǎng)安街上，一位交警說(shuō)：“長(zhǎng)安街是首都的門面，一些小排量車質(zhì)量不高，極易出問(wèn)題，一旦出現(xiàn)事故很難及時(shí)疏堵。當(dāng)下‘限小’也可以理解�！�
其實(shí)，所謂“小排量汽車”，本來(lái)只是一個(gè)相對(duì)的概念。由于近年來(lái)某些地方“限小”政策的出臺(tái)，人們才把排量在1.0升以下的汽車統(tǒng)稱為“小排量汽車”。一般來(lái)說(shuō)，小排量汽車百公里油耗在4～6升范圍內(nèi)，小排量汽車通常體積小、重量輕，因此和一般轎車相比，運(yùn)行同樣里程，小排量轎車每年可節(jié)約油耗30%～50%。同時(shí)，由于其體積小，在停車占地方面節(jié)約了資源。
但是，在中國(guó)目前很多小排量車卻并不等同于小污染的高性能車。據(jù)了解，目前在國(guó)家頒布的汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)乘員不超過(guò)6人，最大總質(zhì)量不超過(guò)2.5噸的載客汽車(第一類輕型車)的排放限值采取同樣要求。也就是說(shuō)，不管排量大與小，限值都是一樣的。比如：國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：一氧化碳排放不得超過(guò)2.2克／公里，而小排量汽車由于耗油少，排出的污染物總量相對(duì)少，所以只需采用較低成本技術(shù)，就可以達(dá)到要求。
而通過(guò)環(huán)保部門的監(jiān)督檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在小排量的低檔汽車中，排放穩(wěn)定性和耐久性超標(biāo)的比例大大高于中、高檔車輛，這表明某些小排量汽車廠商在過(guò)度追求低成本的情況下，的確忽視了應(yīng)該保證的汽車性能。
鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)小排量車發(fā)展勢(shì)在必行，但絕不等于質(zhì)次價(jià)低的小型車將大行其道，小排量車廠商們?cè)诒г共黄降仁逃龅耐瑫r(shí)，似乎也應(yīng)該從自身找找原因。(汪靜)
