中新社香港八月二十九日電 臺北消息：《聯(lián)合報(bào)》二十九日報(bào)道，“中正機(jī)場”、高雄港兩大�？崭鄣呢浳锪拷衲暌恢疗咴率锥韧瑫r負(fù)成長，部分外籍貨運(yùn)航空公司已悄悄停飛臺灣航線，臺灣空運(yùn)、海運(yùn)貨運(yùn)的危機(jī)已經(jīng)浮現(xiàn)。
據(jù)臺“交通部”最新統(tǒng)計(jì)，高雄港貨柜裝卸量今年七月的貨柜裝卸量約七十七萬個標(biāo)準(zhǔn)貨柜，首度出現(xiàn)大幅衰退，較上月和去年七月，皆衰退百分之七；今年一至七月的貨柜裝卸量為五百五十四萬個標(biāo)準(zhǔn)貨柜，也比去年同期減少百分之一點(diǎn)七。
空運(yùn)方面，根據(jù)“中正機(jī)場”倉儲業(yè)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)存貨運(yùn)站的貨物總量，與去年同期相比，今年七月單月衰退百分之五，一至七月包括進(jìn)出口、轉(zhuǎn)口貨，整體負(fù)成長百分之三點(diǎn)一。
臺“民航局”表示，美籍“雙子星”貨運(yùn)航空從四月起已停飛臺灣航線，另一家“保羅航空”目前雖排有班表，但實(shí)際上六月已停飛。另外，原本排名“中正機(jī)場”貨物量前十大的西北航空，貨運(yùn)班次也減少大半了。
原本以臺灣作為轉(zhuǎn)運(yùn)中心的澳門航空，臺灣貨運(yùn)營收占澳航貨運(yùn)營收約五成六，但近來，臺灣進(jìn)出口貨量減少，澳航?jīng)Q定把轉(zhuǎn)運(yùn)中心移回澳門，貨機(jī)改以珠江、長江三角洲為重，大陸貨物到澳門轉(zhuǎn)運(yùn)，不再走臺灣。
原本都說以臺灣為亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的三大國際快遞公司競逐大陸市場更是明顯，美商聯(lián)邦快遞在廣州白云機(jī)場興建亞太規(guī)模最大的航空貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心，二○○八年底營運(yùn)。美商優(yōu)比速(UPS)也將在二○○七年在上海浦東機(jī)場，興建國際航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心，屆時UPS在“中正機(jī)場”的轉(zhuǎn)運(yùn)站功能逐漸消失。德商DHL去年下半年也已啟用香港機(jī)場的中亞區(qū)樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
臺灣交通大學(xué)經(jīng)營管理研究所教授毛治國二十八日表示，臺灣�？者\(yùn)發(fā)展早已錯過最好的時機(jī)，業(yè)者能活到今天是奇跡。如果當(dāng)局再不有所作為，我們連兩岸中可扮演的位置，也即將消失。
東吳大學(xué)企管系副教授賈凱杰也指出，根本解決辦法還是直航，如果兩岸短期內(nèi)仍無法跳脫政治因素，建議“中正機(jī)場”可比照高雄港轉(zhuǎn)運(yùn)中心的模式，成立自由港，供轉(zhuǎn)口貨物使用，上海也可直飛臺北。(完）
