幾天前，北京一位汽車相關(guān)行業(yè)的朋友，給記者講了一個故事：不久前他所在公司新上任的領(lǐng)導(dǎo)在電梯里遇到他，沒話找話，問他北京車展主辦方的招商情況如何？朋友把這位新領(lǐng)導(dǎo)的問題，當(dāng)笑話講給大家聽，以此說明該領(lǐng)導(dǎo)的外行。
北京車展的火暴程度，可能是朋友公司這位領(lǐng)導(dǎo)無法想到的。主辦單位最為頭疼的問題不是招商，而是如何最大程度地滿足國內(nèi)外主流汽車企業(yè)提出來的展位面積問題。本屆北京車展，幾乎全球所有的主流汽車企業(yè)都把其當(dāng)作全球一級車展參展，盡管主辦單位不愿說其規(guī)模和檔次在全球車展中的排名，但仍有不少汽車廠家很直接地表示，他們對北京車展的重視已經(jīng)超過東京車展。媒體給出的具體排名是全球第三。
之前，對于北京車展備受關(guān)注的原因，一直被認(rèn)為是汽車廠家對中國汽車市場未來的看好，事實也應(yīng)該是這樣。但北京車展運作到今年的規(guī)模和檔次，應(yīng)該說已經(jīng)開始逐步超越這單一的現(xiàn)實目的，并且已經(jīng)開始以“第三大車展”的身份無形中號召汽車巨頭在此向世界展示它們?nèi)碌漠a(chǎn)品和技術(shù)。本屆北京車展就有6輛全球首發(fā)車。
這個面向全球的舞臺，對希望走向國際市場的自主品牌來說無疑是個較方便的機會。
其實，在稱之為汽車出口元年的今年，國產(chǎn)汽車的出口規(guī)模已經(jīng)成型，甚至自今年年中以來出現(xiàn)了汽車出口的“運輸”瓶頸，一家汽車海外市場的負(fù)責(zé)人透露，為了解決運輸?shù)膯栴}，企業(yè)曾組織2000多輛車組隊開到中東。
但國內(nèi)自主汽車產(chǎn)品的出口，主要優(yōu)勢就是低價，其品牌建設(shè)還處于起步階段，自兩年前吉利參展法蘭克福車展開始，自主汽車品牌開始借助國際車展全球樹建品牌形象。也正是通過幾次國際車展，吉利、奇瑞等自主汽車品牌開始被世界關(guān)注。
現(xiàn)在，全球化的北京車展就在這些自主汽車品牌的家門口，這可能是它們走向全球的一個跳板。顯然，自主汽車品牌看到了這個機會，不論新軍一汽紅旗、上汽榮威，還是老將奇瑞、華晨等都鉚足了勁，準(zhǔn)備縱身一躍。
(京華時報 張利東)
